美航母成本为中国十倍，造船业衰败加速海军衰退

2025年底的数据显示，美国海军舰队规模已缩减到294艘左右，而中国海军舰艇数量已超过395艘。这种差距不是一夜之间形成的，而是美国造船业长期衰退的结果。

航母作为海军核心，本该是威慑利器，却因高昂成本和产能瓶颈成了软肋。

福特级航母是美国最新型号，本意是取代老旧尼米兹级，可从首舰福特号开始就麻烦不断。2017年下水后，电磁弹射系统反复出故障，导致飞机起降效率低下。

2025年，海军报告指出，福特号的维护成本已超预期，反应堆和升降机问题让它多次延期部署。肯尼迪号原计划2025年交付，却推迟到2027年3月，原因包括供应链中断和船厂产能不足。

企业号的建造费用继续攀升，已接近130亿美元一艘，比最初估算高出50%。

这些延误直接影响舰队可用性，2025年美国实际可用航母只有10艘左右，因为几艘尼米兹级正面临退役潮。

尼米兹号本身于2025年底完成最后一次任务，反应堆拆解过程耗费巨大，海军只好考虑延寿，但这会进一步增加开支并降低性能。

成本高企是航母致命一环，美国军舰建造费用远超中国同类产品，据国会预算办公室数据，一艘阿利·伯克级驱逐舰成本约20亿美元，而中国055型大驱造价仅为其五分之一到十分之一。

为什么这么贵？部分因为美国船厂依赖军用订单，缺乏民用市场支撑，导致摊销成本上升。2025年海军预算中，船建造资金达324亿美元，却只采购6艘新舰，比所需10-11艘少得多。

相比之下，中国船厂年产万吨级舰艇轻松过百，成本控制在合理范围内。

美国船厂工人流失严重，从2000年起已减少两万多名技术人员，许多供应商破产，迫使海军在朱姆沃尔特级第三艘上放弃复合材料，转用纯钢结构，隐身性能打折。这不只是技术退步，还反映出工业链条的脆弱。

二战时，美国是全球船王，1942到1945年建造24艘舰队航母和5000多艘其他舰艇，那时工厂昼夜运转，产能惊人。

可战后补贴政策在1980年代取消，日本、韩国和中国船企凭借低劳动力成本抢占市场。美国商业船产量如今仅占全球0.1%，2025年数据显示，中国手持订单份额达65%，十大船企中六家是中国企业，美国无一上榜。

船厂数量锐减，2025年仅剩四家军用船厂，全是19-20世纪老设施，设备老化，效率低下。海军试图升级，但资金缺口数百亿，国会多次辩论后方案屡屡搁置。结果是上游企业倒闭潮，关键零部件短缺，让军舰生产周期拉长到两三年一艘。

海军报告显示，舰队规模从早年的300多艘降到294艘，十年内巡洋舰、驱逐舰和潜艇退役数量将超新建。2023财年已退役39艘，新服役仅7艘，这种不平衡在2025年更明显，舰队低点触及283艘。服役舰艇维修也成难题，多艘驱逐舰排队入坞，铁锈腐蚀元件导致雷达等设备失灵。

《华盛顿时报》报道称，锈迹已成为海军头号敌人，影响作战准备。

反观中国造船业，正处于繁荣期。

从1977年起，中国注重出口中小船赚外汇，以民养军策略见效。1980年大连船厂接下国际订单，验收误差仅2毫米，从此打开市场。2008年三大指标超日本，2010年超韩国，2025年连续15年全球第一。上半年完工2413万载重吨，新订单4433万，手持订单超2亿吨。

高附加值绿色船型频出，反哺军舰生产，让成本降低、速度加快。中国13家船厂产能总和远超美国，每家都能轻松造万吨级舰。

2022年中国服役10艘总吨位12万吨，美国仅7艘10万吨，这种差距在2025年拉大，中国海军垂直发射单元超4500个，而菲律宾海军仅32个。

拖延下去，美国海军吃老本，11艘航母虽威风，但老化严重。中国海军稳步增长，自主无人机和远海演习展示实力。

2025年，美国商业船产量仅0.2%，海军700亿投资却舰队缩45%。特朗普推动的黄金舰队计划，宣称建世界最大战舰，但成本高达135亿美元一艘，相当于几艘驱逐舰的总价，实际难航行。

美国海军曾是全球霸主，如今却因造船业衰败步履维艰。

相比，中国造船业从马尾船厂起步，经历停滞后复兴，如今领跑全球。

时间对中国有利，美国需直面现实，复兴船业非一日之功。