2025自行车技术领域7大热点事件盘点！

自行车技术每年都在不断进步，2025年也不例外。新车型不断推出，各大赛事中涌现出众多热门专业技术，全年还有许多小事件也吸引着我们的目光。

当然新技术的出现往往伴随着两极分化的评价和争议，以下是今年自行车技术领域焦点事件，让我们一起来看看吧！

波加查的环法坐骑Colnago Y1Rs

拍出19.05万美元的历史级价格

波加查在今年环法第16站，爬风秃山（Mont Ventoux）爬坡所骑的那辆Colnago Y1Rs，在苏富比（Sotheby’s）拍卖会中以190,500美元（折合人民币约为135万）的历史级价格拍出。成交价远超预估（拍卖前估在15000美元至20000美元之间）

据报导，这台车可不是普通的纪念款，而是真正经历比赛汗水的实战车，更是象征2025环法关键时刻的Y1Rs，是黑色裸碳外观（raw carbon），极简、干淨到只剩性能本质；带有世界冠军的彩虹条纹标志，首次亮相于环法第16站后，一路跟着波加查骑到黄衫决胜阶段；并且由Colnago官方提供至拍卖会，能证明身份。

当然，他车上的CarbonTi牙盘和定制配件也引起了车友的注意，真正的英雄到底是车手还是自行车？不过对于我们普通骑友来说，从这些顶级战车上，也能窥见未来民用车型的技术方向，这或许就是赛事科技的魅力所在。

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禧玛诺CL-MT001双螺钉SPD

多向锁片焕新登场

禧玛诺SPD脚踏系统是自行车技术领域最具影响力的产品之一，而这家日本品牌在持续生产30年后，终于在2025年推出了新设计。它就这就是CL-MT001锁片，禧玛诺表示，CL-MT001锁片使上锁更容易便捷。

相较于原SH51锁片需要脚尖先入的单向上锁方式，CL-MT001则支持多向上锁。这意味着使用者既可采用传统的先前再后的上锁方式，也可选择先后再前，甚至直接垂直踩踏上锁，无论哪种方式，锁片与脚踏均能快速可靠的锁定。

而且新款CL-MT001锁片全面兼容目前所有SHIMANO SPD双螺钉踩踏系统，骑行者无需更换现有装备即可体验更出色的性能表现与多场景适用性。

Trek发布首款

全避震弯把砾石公路车CheckOUT

Trek以新车型CheckOUT震撼了越野公路车界，是一台全避震的弯把砾石公路车。后避震行程55mm，前避震60mm RockShox前叉，可容纳56mm胎宽，甚至还配有可移动后货架。相较于山地车，砾石公路车一直是以简洁为优势，这是创新…还是本末倒置呢？

有车迷说，这是一台自行车旅行与超长距离比赛的终极冒险车。不过也有不少骑士觉得它太重、太复杂，根本就只是一台“穿紧身牛仔裤的山地车”，毕竟砾石公路车本来是追求简单与速度，而不是避震器和打气筒。

不论你喜不喜欢，Trek这次的新品都让大家开始重新思考一个问题：真正的砾石公路车应该是什么样子呢？你会想骑这台车吗？还是觉得Trek完全走偏了？

UCI新车把宽度规定引发争议

国际自行车联盟（UCI）于2025年6月12日公布最新装备设计规定，其中最重要的变更之一是从2026年1月1日起，集体出发公路赛和自行车越野赛的车把总宽度（从外径到外径）最小设定为400毫米，刹车杆之间的内宽最小为320毫米。另外，2027年1月1日开始，集体出发场地赛的车把总宽度（从外径到外径）最小为350毫米。

这项新规定表面上是为了提升选手安全，但已经引发不少车队的疑虑，尤其是身形较小的男车手与女车手，面临原本车把“不合规”的问题。若强制要求使用40cm宽度可能导致：肩膀、颈部和上背部承受额外压力；手腕角度不自然，影响长距离骑乘舒适度；降低操控精确度和信心。这些皆会影响对竞技成绩表现！

最终国际自行车联盟 (UCI) 于9月24日举行今年第三次常会，确认明年公路集体出发赛及越野自行车赛的车把总宽度（从外径到外径）必须至少为400mm，最大向外展度为65mm，刹车握把内侧距离最小由最初提议的320mm下调到280mm。

UCI另一项引发争议的举动：

限制齿轮

UCI另一项引发争议的举动，于环广西试行限制齿轮比，此措施旨在减慢职业车手速度，提升比赛安全。这项限制将最大发展距离（每踩一圈踏板，车子前进的距离）设为10.46米，等同于54x11T的齿比组合。这限制仅针对公路大组赛，计时赛不受影响。这对于Shimano、Campagnolo与FSA来说几乎是不受影响，因为他们最大齿比均为54x11，均能满足该条款；但对于SRAM从10T起步的飞轮设计来说这是个噩耗。

随后零件制造商SRAM针对国际自行车联盟（UCI）限制齿比一事，向比利时竞争管理局（BCA）提出法律诉讼，SRAM声称规定对配备SRAM的车队不公平，并且在公路传动系统市场上贬低了SRAM。

最终，比利时竞争管理局（Belgian Competition Authority）颁令暂停“最大齿轮比测试方法 （Maximum Gearing Test Protocol）”，刹停原定在环广西多日赛进行的限制齿轮比测试。SRAM诉讼暂胜！不过UCI表明会提出上诉，但指测试方法或会调整。

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禧玛诺终迈入无线时代

Shimano长期以来并未像SRAM那样将公路套件全面无线化，但在今年6月其无线GRX Di2 RX827后拨发布后，这一改变看来会比预期更早到来。

这次发布的“套件”实际上是由这款后拨和新的无线左侧Di2变速手柄组成，其他部件则沿用既有设计，因此发布会规模不如以往那样隆重，但它无疑是未来趋势的一个明确信号。

随后Shimano推出可与SRAM Rival竞争的RX7手变套装时，进一步印证了这一趋势。

分阶段发布还揭示了禧玛诺新的交叉兼容协议，用户可将部分新旧部件混合使用。例如，12速Dura-Ace、Ultegra和105 Di2套件的指拨可与最新的GRX砾石公路车后拨配合工作。

Campagnolo的喜与忧

2025年对于意大利品牌Campagnolo可谓喜忧参半。在技术方面，Super Record 13时的发布令许多老粉振奋，这预示着可能是一个新套件生态系统的开始。

不过这家意大利具历史指标性自行车品牌Campagnolo传面临经营困境。据了解，Campagnolo过去三年亏损超过2,400万欧元，将解僱总部300名员工中的120人，比例达4成。Campagnolo强调，该公司别无选择，否则将造成严重后果。

不过可以确信Campagnolo仍在开发更多中端套件产品。无论2026年如何，我们都希望从这个自行车界最具传奇色彩的品牌之一听到更多积极的消息和技术看点。

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文章来源bikeradar

单车志综合整理

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