“行者”之路，卓驭的这9年

从大疆、大疆车载到卓驭科技，再到被消费者看见和感知，卓驭科技用了9年的时间。

在汽车智能驾驶时代，9年，足够书写一部从启蒙到爆发的完整史诗。于是，12月30日，卓驭品牌盛典2025于深圳隆重举行，开启了一场围绕“技术人文”与“长期主义”的深度对话。

这次，卓驭科技没有聚焦技术参数宣讲或新品发布推广，而是由卓驭科技CEO沈劭劼带来一场以《行者》为主题的演讲。

一个不一样的卓驭科技，在这个冬日，踏雪而来。

从“大疆车载”到“卓驭”

你对卓驭的认识，始于什么时候呢？

在说这个名字的时候，大家必然是陌生的，但是说到大疆，自然是无人不知，“全球无人机霸主”“技术驱动的全球领跑者”，大疆的技术“硬核”形象，深入人心。

不过，在自动驾驶领域，大疆车载又或是卓驭科技，都还是叫人比较陌生。

在沈劭劼在演讲中勾勒了卓驭的成长脉络，我们可知，它始于2016年。从大疆精灵（参数丨图片）4到大疆“御”系列无人机产品，“开创了机械视觉无人机时代”后，大疆车载应运而生。

“我们一直想做一件事——造一台真正厉害的‘机器人’。它不是某个具体产品，而是一种‘科技之美’——优雅、强大、能真正解决问题的智能体”。沈劭劼强调，从无人机到自动驾驶，卓驭的目标始终没变。

而源自大疆的机器人工程基因，也奠定了卓驭后来一切技术路线的底色。

2024年9月27日，卓驭正式从大疆体系内独立。历时九年，克服诸多困难，卓驭已从行业新生力量成长为业界领军企业：乘用车领域覆盖9大客户15大品牌，量产覆盖50多个车型所有动力构型。成为大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等产业股东以及管理层共同治理的独立企业。

行至今日，卓驭首次对外发布全新的多模态端到端世界模型，宣告其“数据驱动的空间智能移动基座”正式成型。

沈劭劼指出，依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型以及软硬一体的工程能力，卓驭的业务边界正在从乘用车辅助驾驶积极拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景。公司正在从辅助驾驶供应商及服务商，转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业，引领移动自主机器人时代的到来。

“价格屠夫”的执念

说到智能驾驶辅助得厂家，一类是如华为 (鸿蒙智行)、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车等提供整车和智驾系统的车企，另一类就是如Momenta、地平线、百度 Apollo和卓驭这样的提供解决方案的供应商。

而长期以来，卓驭都被成为“价格屠夫”。对此，沈劭劼表示这是“误读”

沈劭劼称，卓驭从低算力、低成本切入，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。为此，卓驭始终坚持软硬件结合，探寻那个“极低成本但能让用户安全使用、普遍好用”的临界点。这种理念源自于卓驭品牌价值观的第一个词——“激极尽志”，就是把一个东西做到极限，做无可做。

对算力和传感器的高效优化，铸就了卓驭的独特优势：“实现同等能力，我们的算力需求比行业低很多”。据悉，卓驭在8650上实现的性能可与双Orin X比肩；通过网络压缩部署，端到端网络得以在TDA4上成功落地，使其具备了同级唯一的中算力城市领航能力，且通过让五菱、捷途等车型用户实现功能与性能升级体验。极致性价比与极致算力效率，构成了卓驭开拓市场的核心竞争力。

目前，卓驭辅助驾驶已拥有九大乘用车量产客户、50+量产车型、30+即将量产车型，不仅稳居行业头部，更在油车智能辅助驾驶赛道形成独有的竞争优势，其软硬一体的产品模式，让单车收入达到同行的好几倍。

沈劭劼表示：“卓驭始终坚持做难而正确的事情，为同行者照亮前行之路，为同行者拨开荆棘”。

据介绍，卓驭已实现多项工程化难题的突破：率先以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶，让智能辅助驾驶从高端标签走入千家万户；落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产，以单颗芯片驱动智能座舱与智能辅助驾驶，推动整车电子电气架构升级及行业“降本增效”；打破“油车无法实现高阶辅助驾驶”的魔咒，成为燃油车智能化领路人；以全栈自研的软硬一体能力，跻身相关细分领域唯二量产的Tier 1供应商之列。

此外，卓驭正持续建设全流程产业链能力、完善的软硬件能力，以及对客户“产品交付”、对用户“不放弃每一位”的兜底能力，致力于成为“最值得托付的合作伙伴”。而这一切努力的核心，都源于“科技平权”的理念——让智能辅助驾驶不再是少数人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、轻松出行体验。

高阶辅助驾驶从“永远 N+5”到“Anytime”

当前，智能辅助驾驶行业面临“投入和收入极度不匹配”的困局，其核心原因在于产品多为“半成品”。沈劭劼判断，行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越——当智能辅助驾驶成为值得信赖的“成品”，消费者认知将会瞬间提升，定价逻辑也将从“占汽车BOM成本多少”转变为“节省多少时间、释放多少注意力，我愿意为其付费多少”。

“这个时代，没有旁观者，只有那些在不确定中坚持前行的人，你应该每一步都算数”。沈劭劼的这句话，道出了卓驭的生存之道。

基于这一判断，卓驭选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案。从TDA4（中算力）到8650及更高算力平台，再到8775（舱驾一体），其核心架构保持一致且可规模化复用。目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是L3/L4方案，搭载两块Thor芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通SA8797，将VLA融入统一架构。基于对算力的极致运用，卓驭的工程实力获得英伟达、德州仪器等芯片厂商认可——“同样的芯片，在我们手里能跑出更高的效率”。

对于“高阶辅助驾驶何时实现”的经典之问，沈劭劼的答案已经从过去的“永远 N+5”，转变为如今的“Anytime”（随时）。他表示，当前行业竞争完全透明，各方互知底细但优势难以复制，而卓驭的优势在于——组织内耗低、技术方向笃定、切换路线后加速度极快。

“宁愿押错，也不能纠结”，遇到难题不放弃、不打补丁，而是把问题彻底啃透，这正是卓驭优势工程能力的核心。“Anytime”既是对L4随时可能落地的判断，也是卓驭在不确定中保持的状态——随时准备拥抱高阶辅助驾驶时代，始终专注于激发创造力，为用户带来轻松安全的出行体验，而非单纯追求行业领先。正如沈劭劼所言：“真正的成功并非击败别人，而是超越自我”。

移动智能未来，在路上

当技术基座趋于稳固后，卓驭将目光投向更广阔的未来。对于卓驭而言，“行者无惧”不仅是一种精神，更是迈向多场景能力泛化的行动指南。

沈劭劼在盛典上宣布，“构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代”。他强调，卓驭的核心是做Mobility（移动能力），将“移动”这个物理领域彻底闭环，做到极致。

这意味着卓驭的技术能力将不再局限于乘用车辅助驾驶，而是依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型及软硬一体的工程能力，公司正在将移动智能的边界拓展至更广泛的业务场景。

目前，卓驭已启动重卡高速NOA项目，旨在解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，提升干线物流的安全与效率水平，且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于2026年上半年正式量产；同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型，这意味着在该项目中卓驭将不只是Tier 1供应商，而会参与到产品设计等更多环节。

伴随业务拓展而来的，是品牌的焕新升级。沈劭劼还在演讲中正式发布了卓驭新的愿景、使命与价值观：以“激极尽志、求真品诚、用户为本、成就客户”的价值观，为世界提供安全、轻松的移动智能，引领自主移动机器人时代。

从2016年至今，卓驭已经在智能辅助驾驶行业深耕九年；以第十年为新起点，卓驭将继续探索移动智能的星辰大海。

“看到科技之美长什么样，并且永远不要停止追求它。”相信务实的浪漫主义的沈劭劼在致辞演讲的尾声如是说。

作为辅助驾驶行业的“行者”，卓驭 “忠于用户安全”。为守护用户及其家人、亲友的出行安全，卓驭持续投入于技术的验证、研发、测试与模拟，致力于构建完备的系统安全冗余。

展望未来，卓驭将继续以坚守与创新的“行者”精神，在探索“科技之美”的路上不断前行。