董事长上任仅两月辞职，昔日神车复出难

12月29日，众泰汽车发布公告称，众泰汽车董事长李立忠因个人家庭原因申请辞去董事长、董事职务，同时辞去众泰汽车董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务。

引发外界遐想的是，今年10月30日，李立忠正式履职众泰汽车董事长。直到今年12月底，李立忠担任众泰汽车董事长仅两个月时间。

对此，有业内人士分析称，李立忠作为“奇瑞系”资深老将，其或许在推进复工复产、资源整合过程中遭遇超出预期的阻力。另有行业消息称，李立忠较强的个人风格与众泰复杂的治理环境可能存在适配难题，但这一说法尚未得到官方回应。

实际上，近年来，众泰汽车高管层十分动荡。2024年，众泰汽车前后发布了20多起高层人事变动公告。今年，众泰汽车副总裁、财务总监等多个关键高管职位也出现了频繁的人事变动。

与此同时，众泰汽车近年来深陷财务危机。财务数据显示，2019年至2024年，众泰汽车连续6年亏损，累计亏损额高达250.93亿元。今年前三季度，众泰汽车净亏损2.23亿元，较去年同期亏损扩大33.13%。截至今年9月30日，众泰汽车总资产为33.70亿元，所有者权益仅剩1258.28万元，已接近资不抵债的边缘。

早在2020年，众泰汽车生产经营业务就几乎停滞，其于当年破产清算。

2021年10月，众泰汽车宣布完成重整，江苏深商控股集团有限公司（以下简称“江苏深商”）被确定为众泰汽车的重整投资人。

但重整后的众泰汽车并没有达到其预期。2022年10月，众泰汽车官方宣布首批复产车型T300海外版量产下线，该款车将同步推向国内市场。2023年，众泰汽车旗下子公司江南汽车推出江南U2，该款车基于江南汽车J-Smart 1.0纯电平台打造，该车共推出6款车型。不过，尽管众泰汽车重整后推出的新车价格实惠，但两款车上市后，其月销量均不足百辆。可以看出，众泰汽车的市场存在感并不强。

在两款车型低迷的市场表现下，众泰汽车不仅没有起色，反而每况愈下。2022年至今，众泰汽车整车生产销售基本陷入停滞状态。众泰汽车在2024年年报中透露：自2022年重整以来，面对汽车行业的产品价格战和严重内卷的形势，加上自身产品、技术、成本、市场、资金储备等核心竞争力落后的具体情况，公司一直没有恢复整车大规模产销的工作。

今年9月，众泰汽车发布公告称，众泰汽车控股股东江苏深商持有的超673万股公司股份已被拍卖。同时，众泰汽车公司破产企业财产处置专用账户所持3.35亿股股票，已被轮候冻结。这让本就深陷困局的众泰汽车雪上加霜。

一个月后，众泰汽车进入“无主”状态。今年10月，由于众泰汽车公司控股股东无一家股东持股比例超过30%，且众泰汽车公司董事会尚未换届，众泰汽车公司控股股东由江苏深商暂变为无控股股东。

昔日神车如今却“无人接盘”，不少网友戏称众泰汽车生不逢时。

近日，一则众泰汽车与银行达成债务和解的公告又将该车企重新推入人们的视线。今年12月24日，众泰汽车发布公告称，其已与中国银行永康支行、建设银行永康支行分别达成债务和解协议。据了解，众泰汽车与两大银行的纠纷主要是源于历史金融借款合同争议。

不过，尽管众泰汽车达成债务和解，但这只是暂时地解决了部分问题。若众泰汽车想彻底摆脱经营危机，还需翻越频繁的人事变动、流动资金的缺乏与长期停工停产这三座立在众泰汽车眼前的大山。这不仅是众泰汽车面临的难题，更是众泰汽车下一任高管需要克服的挑战。