115艘、超1000亿元！民营造船巨头亮成绩单

自2022年第四季度重启造船业务、2023年初全面投产以来，恒力重工背靠恒力集团，以强劲势头引爆全球新造船市场，“集散油”多类型船舶订单全面开花。

3型7艘，恒力重工年度收官大单落地

据恒力集团官微消息，12月29日，恒力重工迎来2025年收官大单，成功与希腊船东Capital Ship Management签订2艘超大型原油运输船（VLCC）和4艘好望角型散货船建造合同；与一家挪威知名船东签订1艘苏伊士型油轮建造合同。

至此，恒力重工2025年承接船舶数量达到115艘，经营承接总金额超千亿元人民币，以强劲势头实现年度圆满收官。另值得注意的是，恒力重工新造船项目全部采用恒力主机，恒力发动机现已交付70多台，并于2025年10月28日成功交付首台双燃料发动机。

根据恒力重工上市主体*ST松发近两日发布的公告，希腊Capital下单的2型6艘新船预计将于2027年下半年至2028年相继交付，合同总价值4-6亿美元，VLCC规格为306000载重吨。挪威船东的1艘苏伊士型油轮合同价值约8000万-1亿美元，预计将于2029年一季度交付，规格为158000载重吨。

图为恒力重工建造的VLCC

根据上述公告，此次签约的30.6万载重吨VLCC为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求。

好望角型散货船为国际干散货运输市场的核心主力船型，具备显著的规模运输优势、强劲的续航能力及优越的经济性。该船型在设计上深度融合了航线通用性与货载适应性，能够高效兼容全球主要大宗散货港口的装卸设施，可充分满足铁矿石、煤炭等干散货的跨洋干线运输需求。

15.8万载重吨苏伊士型油轮为国际主流大型原油运输船型，具备大载重、低油耗、环保性能优异等特点，是顺应国际最新原油运输船设计理念、满足目前最新环保规范的油船。

图为恒力重工苏伊士型油轮

据了解，恒力重工与希腊Capital今年已签下多艘新船订单，加上10月（首次合作）和12月的造船项目，共计3型9艘，分别是3艘VLCC、4艘散货船、2艘LR2型成品油轮。

挪威船东的订单则为恒力重工在苏伊士型油轮市场开辟了新的业务增长点，展现出恒力重工在船舶制造领域的多元化发展能力和强大的市场吸引力。恒力重工表示未来将持续为全球油品贸易和全球油轮船东提供高质量绿色船舶。

2025年，全球航运市场呈现出复苏与变革并存的复杂态势。随着石油和大宗商品贸易运输需求增加，恒力重工敏锐捕捉到VLCC、好望角型散货船、苏伊士型油轮等主力船型的市场机遇，在相关市场拿下多份大单。

此次3型7艘年度收官大单成功落地，不仅是恒力重工在船舶制造领域实力的有力证明，更是其在航运市场布局中的一次重要突破。

强势逆袭，破产船厂跻身全球前十船厂之列

据了解，恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂。大连STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。

2022年7月，恒力集团以21.1亿元的价格收购STX大连造船等名下闲置资产；2022年9月，恒力重工完成资产交割；2022年第四季度，正式重启造船业务；2023年初，恒力重工产业园全面运营；2024年4月18日，恒力重工交付重启造船业务后的首艘船。

2024年7月，恒力重工新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期工程，重点拓展VLCC、VLGC、大型集装箱船、FPSO、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，同月宣布增资20亿元同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园；2024年8月15日，恒力重工产业园二期项目开工。

自2023年全面运营以来，恒力重工活跃于全球新造船市场，2024年以56艘、268万修正总吨的接单量排名全球第四。2025年更是交出一份115艘、价值超千亿元的优秀成绩单。

随着订单快速累积，为加快交船进度，*ST松发下属公司恒力海洋工程正投资建设舾装码头。该项目位于长兴岛港区，南岸东部码头东南侧，主要建设内容包括舾装码头、2座起重设备、2座登船塔、公用设施及配套工程等。项目建成后可满足10-40万吨级船舶舾装作业，可承接高端船舶、海洋钻井平台、海上风电安装船等大型海洋工程装备的建造任务，大幅提升船舶建造与舾装能力。

此外，为提升恒力重工在绿色化、高端化、智能化船舶的研发能力，恒力重工国际化船舶研发设计中心项目（一期）的实施地点已由原来的大连变更为大连、上海，旨在依托上海国际航运中心的独特区位优势，进一步壮大研发设计团队、打造国际一流研发平台，持续吸引全球顶尖人才加盟，提高公司核心竞争实力。

截至目前，恒力重工手持订单量和新签订单数量均位居全球大型远洋船舶制造商前列，已累计开工船舶超70艘，交船期已安排至2029年。