既要满足国防，又要考虑技术迭代，我们到底需要多少架完全体歼20

2025年末，一张黄皮歼20的照片冲上热搜。只因照片上的发动机尾喷口特征，清晰表明它们搭载的是中国自主研发的涡扇15大推力发动机。

这意味着迟到多年的“完全体”歼20终于正式迈入量产阶段！

在国际博弈的棋盘上，我们终于落下了酝酿很久的一步，围观的各方势力审视棋局走向，不禁发出一个问题？我们到底要量产多少架歼20？

这也是咱们国人很关心的问题，到底多少架歼20才“管够”？

想回答这个问题，咱们还得从这场跨越十年的空中力量博弈说起。

▲ 图注:歼20

博弈的开始：中美五代机产能竞赛

时间回到2011年，这一年我们终于有了自主研发的五代机，再也不用眼馋美国的F--22了，这对咱们来说是个大事，没想到美国那边压根没放在心上。

老美对此就轻轻的一句话：“技术不成熟”。

美国的底气源于两点：一是F22的技术代差优势，二是对中国航空工业产能的轻视。在他们看来，就算中国能造出五代机，漫长的技术迭代和产能爬坡，也无法对美国的空中霸权构成威胁。

没想到我们的追赶速度远超白宫预期。从2017年歼20正式列装，到2024年产量突破100架，如今我们的歼20保有量已经突破了350架，远超美俄重型五代机的总和。

▲ 图注:歼20

涡扇15发动机量产，形势逆转：

更让美国坐不住的是，我们现在不仅在五代机保有量上实现了反超，涡扇15发动机的量产更是彻底解决了歼20的“心脏问题”。

这款推力达18.5吨、推重比超10的发动机，性能甚至略优于F22搭载的F119发动机，让完全体歼20获得了梦寐以求的超音速巡航能力和更大作战半径。

当东方巨龙终于补齐了最后一块短板，产量之争就成了大国博弈的核心焦点。

我们的五代机产量有多大？

我们的歼20生产线类似汽车流水线，年产能稳定在100架以上，极端情况下可提升至200架。从钛合金构件的3D打印到有源相控阵雷达的核心芯片，都实现了自主可控，国产化率突破95%，彻底摆脱了外部制约。

对比来看，美国F35的年交付量虽与歼20持平，但分散在全球多个组装厂，供应链协调难度极大。成飞的产能优势，让完全体歼20的产量具备了大幅提升的基础，但这并不意味着我们会无限制扩产。

我们需要多少架歼20？

在大国的武器发展逻辑中，当前装备的产量天花板，取决于下一代装备的列装进度。举个例子，当我们的歼20开始独当一面了，歼10、歼11等四代机便逐步减产，转向外贸为主。现在这个逻辑同样适用于完全体歼20。

根据美国国防部2025年12月的报告，我们已经在去年完成了两款六代机原型机的首飞，分别是成飞的陆基型歼36和沈飞的舰载型歼50，目前已完成多项早期测试。

据我预测，这两款六代机有望在2027-2028年实现小批量量产，即使保守点估算，2030年也能形成初始作战能力。

这就意味着，留给完全体歼20高速量产的时间只有5年左右。如果过度追求产量，可能会导致装备刚列装就面临技术代差，造成资源浪费。

但如果产量不足，又无法在六代机形成战力前巩固空中优势。如何拿捏好平衡很重要。

完全体歼20的最终产量很可能锁定在500架左右，这个数量既能满足防御需求，也兼顾了技术迭代。

从防御需求来看，350架现役歼20完全可以覆盖中国关键空域，如果我们未来5年再增产150架完全体机型，使总量达到500架，那么将形成对周边国家五代机的绝对优势。

比如说日本，他们的自卫队目前只有40多架F--35，哪怕以后继续采购，短期内也无法形成规模。

▲ 图注:歼20

再比如说印度，他们的五代机项目现在还都是PPT阶段，对我们构不成实质威胁。

500架的规模既能让我们在亚洲实现实力碾压，又能为六代机的研发和量产预留足够资源。

当然了，有朋友说你这只考虑了防御需求，万一那啥呢。这点无须担心，我们已经建立了完整的自主供应链和熟练的生产团队，一旦国际安全环境发生变化，生产线可随时调整产能。这种“弹性产能”，才是我们的核心底气。