中国不接我不接?越南高铁刚签德国，首富就撤资，这天坑谁碰谁亏

越南这回在国际上可是闹了个大笑话，德国西门子前脚刚跟越南Vingroup集团签完战略合作协议，后脚还没迈出门槛，这合作就黄了。

就在签约仅仅8天后，越南首富潘日旺突然宣布撤回对高铁项目的投资意向，这一手“回马枪”耍得那叫一个猝不及防。

这一来一回之间，不仅让外界看清了越南高铁项目的巨大风险，也让资本市场彻底炸了锅。

消息一出，Vingroup集团的股票那是飞流直下三千尺，全线跌停，潘日旺个人的财富在一天之内就蒸发了将近20亿美元。

这就让人纳闷了，这高铁项目不是越南心心念念的“百年大计”吗？怎么就成了谁碰谁倒霉的“天坑”？其实，这背后的水，深得很。

中国为何“避雷”成功？

要把这事儿捋清楚，还得把时间轴往回拉一拉。

早在2006年，越南就雄心勃勃地提出了南北高铁构想，全长超过1500公里，总投资预估670亿美元，换算成人民币那可是近5000亿元的超级大单。

当时，中、德、日这些高铁强国的企业都凑了过来，毕竟这么大的基建项目，谁看着不眼馋？最初，越南也是把绣球抛向了中国，双方还真坐下来谈过。

乍一看，这似乎是中越合作的又一典范，可仔细谈下去就会发现，越方的要求简直是“空手套白狼”。

他们既想要中国的优惠融资支持，又索要无偿的技术转让，甚至还提出了一个更离谱的要求：让企业全额垫付工程款，等通车赚钱了再慢慢还。

这哪是做生意，简直就是想让中国自带干粮去给他们“扶贫”。

面对这种试图以极低成本甚至零成本获取技术和资金支持的行为，中方显然不会当这个冤大头，于是果断拒绝了相关方案，逐步淡出了南北高铁项目的合作。

现在回过头来看，中方当初的抽身，简直是一次教科书级别的风险规避。不仅避免了深陷泥潭，更让中国企业避开了一颗随时可能引爆的“大雷”。

从“德韩方案”到“一地鸡毛”

中国不陪玩了，越南也没死心，转头就拉着德国西门子和韩国搞了个“德韩方案”。12月中旬，双方煞有介事地签署了战略合作协议，外界一度以为这项目终于要落地了。

但仔细看看这次合作的内容，就会发现猫腻不少。这次首先开工的并不是那条贯穿南北的大动脉，而是两条短线：一条是胡志明市中心到郊区的54公里，另一条是河内到广宁的121公里。

越南这算盘打得是噼里啪啦响，意图很明显，就是想先建个“样板间”看看效果，同时制造所谓的“鲶鱼效应”，给其他还在观望的潜在投资者施压，想把更多的资金和技术骗进场。

可越南显然忽视了一个最关键的问题：鲶鱼效应生效的前提，是池塘里得有鱼吃，也就是得有利可图。

潘日旺之所以宁愿赔上信誉也要紧急撤资，正是因为他背后的团队把这笔账算得清清楚楚。

根据集团内部的测算，即便只参与这两条短线项目，未来30年每年的营收预估也就56亿美元左右，可运营成本高达42亿美元。

这还没算上巨额的本金和利息，要是全算进去，这笔买卖绝对是赔得底裤都不剩。更要命的是，市场环境根本不支持这么昂贵的高铁。

河内到胡志明市的航线非常密集，因为竞争激烈，机票价格一直处于低位。

高铁要想覆盖这1500多公里的距离，哪怕是按350公里的时速跑，总旅行时间也得超过5个小时，票价势必远高于机票。

在时间和价格都没有优势的情况下，客流量从哪儿来？没有客流，这就是一条烧钱的无底洞。

财政与能力的双重尴尬

为了填补这个窟窿，企业曾经狮子大开口，请求政府提供高达80%、期限长达35年的无息贷款。这简直是痴人说梦。

要知道，越南2024年全年的财政收入也就784.3亿美元左右，而这一条高铁的造价就差不多要把国库掏空。

政府连自家的日子都过得紧巴巴的，哪有余粮来给企业兜底？所以，撤资自然就成了唯一的选择，哪怕为此付出惨痛的代价，也比跳进火坑强。

另一方面，这次主导高铁项目的Vingroup集团，主营业务其实是房地产和汽车制造。

他们以前是造燃油车的，刚转型搞新能源，旗下的电动车年交付量还不足10万台，自己还在市场上艰难求生呢。

让这么一家缺乏大型铁路基建经验的企业，去主导一个技术、资金和管理都极度复杂的国家级高铁项目，这本身就是个笑话。

这种“外行指导内行”的操作，从一开始就注定了失败的结局。至于德国西门子为什么愿意签这个字，背后的动机恐怕也不是为了赚钱。

西门子在越南深耕了30多年，在能源、医疗这些领域根基很深。这次签的不过是个框架协议，说白了就是个意向书，没有强制约束力。

对西门子来说，这就是个低成本的“战略站位”，签了字就能在东南亚未来的高端交通市场保持影响力，至于项目能不能成，那不是他们首要考虑的。

结语

越南高铁这场闹剧，给所有急于求成的国家都上了一课：基建不能靠“画大饼”，必须得遵循客观规律。既要有那个经济实力和产业基础，也得拿出真诚的合作态度。

想靠着“空手套白狼”的把戏来忽悠国际资本，最后只能是搬起石头砸自己的脚。看看隔壁的印尼雅万高铁，那是实打实的成功案例，也证明了中国高铁技术的含金量。

中国不需要通过一个条件苛刻、风险巨大的越南项目来证明自己。

反倒是越南，错过了中国这个最靠谱的合作伙伴，现在面对着这个巨大的烂摊子，未来谁敢来接这个“烫手山芋”，恐怕要打上一个大大的问号了。