4根单体400吨的航母大轴，是如何保持精确安装与运行的？

昨天谈到了14万吨级平台的4根大轴，单根自重就接近400吨，4根加起来接近1600吨，却要求一次性初始安装精度必须误差控制在0.1毫米之内，也就是扁轴不能超过一根细头发丝；如此庞大笨重还要求精益求精，已经属于当今地球人类造船工业可以达到的最高标准。毕竟对普通大型民用海船与大多数驱护舰来说，轴系的安装精度控制在1毫米之内就算达标。但是一旦偏差或者与轴套的空隙误差超过了1毫米，那么强烈的磨轴漏水就将是家常便饭。女王级就是这个情况：如果不管不顾，一昼夜就能漏进后舱室半个小型游泳池的海水水量。除了磨轴与漏水，轴系的安装精度不达标，最大的故障表现，就是一旦船舶加大马力提速，比如到18节以上，那么全船就会立即强烈地抖动起来。不但油耗大增，

还会带来一系列的次生结构损坏，最终就是全舰提前报废。都知道4万吨级的维克兰特号一旦超过18节，就一步3磕头。很大程度上不但是轴系精度有问题，甚至整个轴系的初始安装精度就已经全错了！这都是没有学会爬，就想飞；基础工业与工艺全面不到位，却一定要为了所谓的大国面子，全面拔苗助长的结果。那么航母的轴系到底有那些特别之处呢？首先就是又大又长又粗，而且传递的马力巨大。比如18舰的每根大轴可以传递7万轴马力以上；而14万吨级平台很可能首次达到单轴10万马力，已经属于全球所有船舶中，单轴功率最大的存在。有些25万吨级的高速集装箱班轮，也可以实现单轴传输10万马力，但是他们的最快航速只有28节。航母却在34节以上，两者的技术差距还是很明显的。

单轴400吨，4根就1600吨，已经比1艘完整的满排小动物护卫舰的全重还要大100多吨了。如此重的巨轴，根本原因是很长又很粗。最长的2根，长度已经接近150米级；而整体直径接近50厘米，也就是差不多半米。有人说了，150米的一根金箍棒，就算没有外力破坏，仅仅重力引发的自然弯曲，也不单纯是1毫米的误差，如何做到0.1毫米级的安装精度呢？其实150米级的大轴，并不是一根钢棍贯穿到底。在航母船体内部的部分，其实是分段连接的，这样就可以确保每段巨轴自身的刚度；但是伸出船体的部分，确实是一大根贯穿到底的超级金箍棒。而轴系误差的控制，也恰恰最体现与船体防水轴套接触的这一段；还有外部的美人架、螺旋桨，以及船体内部的轴系应急柴油机等等，总之复杂精密的很！