咸鱼翻身！Su-35战斗机2025年前卖不掉，2025年跻身爆款

俄罗斯Su-35空中优势战斗机项目于21世纪初叶启动，其核心定位有二：一是作为俄罗斯武装力量的过渡性装备，填补Su-57第五代战斗机服役前的战力空白；二是在Su-27、Su-30海外市场大获成功后，为出口客户提供更先进、更高水平的作战能力。Su-27第四代空中优势战斗机于1991年首次对外交付，此后十年间，其生产的绝大多数机型均供应中国人民解放军空军，同时也远销越南、印度尼西亚、埃塞俄比亚等多个国家。而Su-30的出口成就更胜一筹，海外销量超600架，为俄罗斯国防工业带来了数倍于Su-27的收入。作为Su-27设计的进一步增强型衍生型号，俄罗斯工业官员曾保守预测，Su-35的国内订单约为100架，出口订单则至少可达100架。

Su-35并非首个旨在研发Su-27衍生型号、具备尖端空中优势能力的雄心项目。上世纪90年代推出的Su-27M和Su-37，在其所处时代的性能表现均优于2014年服役时的Su-35。然而，由于俄罗斯国防部缺乏国内订单资金支持，这些战斗机最终未能投入量产。2014年Su-35正式列装俄罗斯空天军，并于2015年12月首次投入实战部署后，俄方曾寄望于海外兴趣能持续升温。尽管该机型在与多个主要外国空军的多次交锋中表现不俗，且项目吸引了多方关注，但政治因素最终阻碍了其在出口市场的推广。

数十年来，西方各国一直向全球施压，要求各国放弃采购俄罗斯武器。而2017年美国《通过制裁打击美国对手法案》的签署，更是将这种压力推向顶点——该法案强制要求华盛顿对俄罗斯武器的任何主要采购国实施经济制裁，这给Su-35的潜在客户带来了巨大压力。直接后果便是，印度尼西亚和埃及尽管已签署采购合同（埃及甚至已启动付款），仍取消了Su-35采购计划；更多原本有望签约的客户则从一开始就望而却步。另一个关键因素是市场竞争：性价比相近但价格显著更低的Su-30SM和Su-30MKI/A持续斩获大量海外订单，而被认为成本效益更高的Su-57也与Su-35争夺出口资金，这些都分流了Su-35的潜在客户。

2025年之前，Su-35的出口交付量仅为24架，全部用于履行2015年与中国签订的订单。然而，中国国产先进战斗机的快速发展，限制了其对Su-35的大规模采购需求——中方采购该机型主要是为了获取技术转移、在与西方关系高度紧张时期向俄罗斯传递团结信号，以及支持异型机对抗训练。不过，2025年2月，俄罗斯意外启动向阿尔及利亚交付Su-35，据估计，阿尔及利亚以约15亿美元的合同采购了18架该型战斗机。随后泄露的俄罗斯政府文件显示，俄方计划向伊朗空军交付48架Su-35，以完成其换装升级，同时还将向埃塞俄比亚交付6架。这一系列订单成为Su-35项目的重大突破，使其出口总量达到96架，较2024年的确认出口订单实现四倍增长，距离最初设定的100架海外销售目标已近在咫尺。

埃塞俄比亚和伊朗均被视为Su-35的潜在追加采购国：埃塞俄比亚可能将订单翻倍，同时采购更多Su-30作为教练机，以全面淘汰其18架老旧的Su-27战斗机；有多项报告显示，伊朗国防部计划将Su-35订单增至64架，甚至可能大幅增加，以淘汰其近300架越战时期的老旧战斗机。今年6月，伊朗空军在与以色列和美国的高强度冲突中表现出的完全无效性，可能促使其加大了这类军事投入的意愿。而阿尔及利亚预计不会下达后续订单，因其较高的国防预算使其有能力采购更先进的Su-57——据报道，首批两架Su-57已于11月交付该国。

2025年之前，Su-35在出口市场上的表现堪称惨淡，这主要源于政治因素（包括西方对潜在客户施加的巨大压力），同时也与该机型自身存在的多项性能短板有关。如今，该战斗机项目的外销订单预计将至少达到100至150架，其中超半数将供应伊朗空军。向朝鲜出口的可能性也依然存在——这有助于俄罗斯抵消2022年以来从该国进口价值数百亿美元武器的成本，不过目前尚不确定这个东亚国家会选择Su-35，还是会优先采购更先进的Su-57。

Su-27和Su-30的出口曾分别高度依赖中国和印度市场，Su-57预计也将斩获印度的巨额订单；而Su-35的出口重心则更多偏向其他客户群体。自上世纪80年代末以来便被外界寄予厚望的伊朗大规模采购俄制战斗机一事，如今终于姗姗来迟地成为现实，这也是推动Su-35项目实现出口逆袭的核心因素。尽管Su-35在海外市场的表现预计难以企及Su-30和Su-57的高度，但在未来十年间，其出口前景大概率仍会持续向好。