重庆
十年前，谁能想到中国会冒出几十个“特斯拉门徒”？如今只剩蔚来、小鹏、理想、零跑四家熬过首轮淘汰赛。零跑创始人朱江明在十周年发布会上坦言：“过去十年是九死一生，现在也只是刚过温饱线。”这句话戳破了光环——活下来不是终点，而是更残酷竞争的开始。
技术、出海与AI的岔路口
四家虽然同期起步，但生存策略早已分道扬镳。蔚来死磕换电和高端服务，小鹏押注全栈自研的AI智驾，理想用增程切入家庭市场，零跑靠全域自研打性价比战争。这种分化背后是现实压力：理想销量滑坡后首次由盈转亏，蔚来和小鹏仍未盈利，零跑的高端化之路步履维艰。下一步，它们必须找到第二增长曲线——要么出海，要么啃下AI硬科技。
出海不是选择题，而是生存题
国内新能源车渗透率逼近高位，存量市场拼杀惨烈。零跑计划2026年冲百万销量，出海成了必然选择：零跑2025年拿下7万订单出口量达6万多台，小鹏进军东南亚建厂，理想布局中亚和非洲。但出海绝非易事，本地化生产、政策风险、品牌认知都是坎儿。
AI与芯片，下一个十年的隐形战场
小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏多次公开表示，公司致力于成为“面向全球的AI汽车公司”。这不仅是口号，更是战略转身。小鹏自研图灵AI芯片，理想投入60亿搞AI基建。这背后的逻辑是当电动车硬件同质化加剧，软件和AI才是溢价核心。但大模型烧钱凶猛，技术落地周期长，这场军备竞赛可能比造车更烧钱。
消费者能吃到什么红利？
四家厮杀，受益的其实是用户。蔚来的换电网越铺越密，小鹏的AI智驾加速迭代，理想的家庭场景优化更细，零跑用性价比逼退虚高定价。未来十年，谁能把技术转化为用户体验，谁才能真正“活得好”。对于消费者而言，不必迷信品牌，关键看谁愿意把资源投入在你真正需要的地方——无论是三分钟换电，还是通勤路上的智能驾驶。
新十年的战事已拉开序幕，蔚小理零的竞争不再是销量数字的比拼，而是技术沉淀与全球化能力的较量。作为用户，不妨冷静观望：谁的策略能经得起时间考验，谁才能真正陪你走得更远。
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