零跑咋就领跑了

作为造车新势力，零跑在11月中旬提前完成2025年50万辆的销量目标，而全年销量有望达到60万辆，并有望实现年度盈利。客观地说，零跑这个名不见经的品牌已然成为2025年汽车圈的最大赢家。

当然，零跑的赢并不是那种带着巨大光环的荣耀之赢，而是一种实实在在的逻辑之赢——零跑创始人朱江明「必须掌握电池、电驱、电控、座舱、智驾、热管理及电子底盘这些核心技术，才能有技术优势、产品优势和成本优势」的价值观成就了零跑「让用户可以花更少的钱买到更好的车」的造车DNA。

「好而不贵」的朴素造车哲学，不仅让零跑避开了新势力们高举高打的高端红海的竞争与厮杀，而且让零跑率先锚定经济型市场突围的战略变得更具内生力。

事实上，纵观在全球成功的车企，经济型车型是起决定性作用的品类，丰田、大众、福特莫不如此；尽管这是个显而易见的事实，但为何新势力中只有零跑意识到经济型市场的价值呢？

答案很简单，不是新势力们做不到，而是经济型产品更偏向拼品质、成本与供应链体系，是投入大产出慢的模式，而大多数新势力们背后的资本需要的短平快。

朱江明是工程师出身，在大华股份担任CTO时就亲手建立了公司的供应链体系，所以在他的理念里，要成为一个成功的汽车企业，先要成为一个强大的零部件公司。

据悉，目前零跑自研自制的核心零部件的比例已经占到整车BOM成本的65%，如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势。

新能源时代，汽车技术的壁垒被打破，核心竞争力已经从技术创新快速切换到构建完善成熟的零部件体系。因此，在朱江明看来，零跑过去10年最大的成就是，建立了有竞争力的自主零部件的制造体系。

当然，在零跑十周年发布会上，朱江明也谈到了零跑技术创新的成果，比如，ABCD四大整车平台、八合一集成电驱、CTC电池底盘、智能座舱芯片等等；不过，从行业角度来看，这些技术都谈不上绝对领先，但问题就在于零跑通过全栈自研与自造零部件体系，让技术不再是营销谈资与高端车型专属，而是变成了大众消费者可以轻松get的产品。

成熟的零部件体系的张力、韧性与新能源核心技术的全面自研，让零跑对产品的定价权有了更大的自由度。

在过去两年，随着产品规划与产品定义的不断优化，造型设计及做工、用料的高级化，零跑的品牌形象得到了大幅度提升，甚至在消费者认知中有了「半价理想」的名号。

实事求是地说，理想的产品高级感营造与产品体验方面，做的是很出色的，这也是为什么理想能够吸引传统豪华品牌用户的原因所在；因此，「半价理想」恰恰折射出消费者对零跑兼具高级感与性价比的肯定。

进入到下半年，理想销量六连跌，而零跑却实现了六连涨，这并不是说零跑直接抢夺了理想的潜在用户，而是零跑凭借高性价比让消费者们对增程与冰箱彩电大沙发迅速祛魅了——消费者开始重新评估市场中技术相同、产品力接近的车型的性价比。从另一个角度说，零跑也要感谢理想——理想的高溢价无形中强化了消费者对零跑高价值的认知。

相对于提前完成年目标销量以及有望实现全年盈利，零跑站在成立十周年的时间节点，也提出了更为宏大的目标，比如，2026年就要挑战年销百万辆并志在未来十年成为年销400万辆规模的车企。

除了直观的销量数字，更重要的是，零跑正式打响高端化战略——大型SUV D19和大型MPV D99发布。这两款车型推出的意义并不在于技术的突破性，而在于未来价格对新能源市场竞争秩序的冲击性——朱江明明确提到，零跑产品走的是大众化的路线，涵盖6-30万的价格区间——这也就意味着旗舰车型的D99售价也会锚定在30万元级。

如果按照目前零跑D99车长超5米2、轴距超3米1、增程和纯电动力及配备双腔空气悬架+CDC可变阻尼悬架等信息看，30万元级的价格至少比竞品车型低了至少10万元以上，竞争力还是非常不错的。

写在后面：记得在《创新者的窘境》一书中，作者把有创新力的公司的创新分为两类：延续性创新和颠覆性创新。

延续性创新是聚焦于巩固和提升现有市场的地位，通过深入洞察客户需求，不断开发出新的产品和服务来维持竞争优势；而颠覆性创新则是通过简化服务、降低价格或提供全新的解决方案来获取市场份额，往往对现有市场格局产生重大影响。

从这个分类的角度说，零跑显然是颠覆创新的类型。零跑也正是凭借颠覆性创新实现了领跑新势力。那2026年零跑能否继续领跑？拭目以待。