零跑发布D19与D99：引入 80kWh 级大电池增程方案

从 2015 年成立到现在，零跑用了十年时间，证明了“做汽车界的优衣库”是一条走得通的路。而现在，他们似乎想把这种逻辑，延伸到 30 万以上的旗舰市场。

回顾零跑的第一个十年，最核心的护城河其实就四个字：全域自研。

很多人对“全域自研”的理解是“什么都自己做”，但零跑的逻辑其实更接近于“通过自己做，来控制成本和节奏” 。在这次发布会上，朱江明再次强调了这一点：零跑不仅是主机厂，更是智能电动全套解决方案的提供者 。

这种模式带来的直接结果，就是零跑拥有了极强的成本控制能力。它不需要等待供应商的降价周期，也不需要为供应商的研发成本买单。这也是为什么在过去的几年里，零跑能在 15-20 万这个竞争最激烈的红海市场里，硬生生杀出一条血路。

在十周年大会上，零跑提出的口号是“选车看零跑，价值有参考” 。这句话说白了就是：在同样的配置下，我价格更低；在同样的价格下，我配置更高。 这种“价值参考”的能力，正是来自于过去十年在三电、智驾、座舱等核心领域的垂直整合。

而现在的 D系列，正是这套逻辑的升级版。

在这次发布会上全球首秀的 D99，是零跑的一款全尺寸六座 MPV，车长达到 5350mm 。作为旗舰 MPV，大空间、舒适座椅、高配置这些其实都是“及格线”，D99 真正值得关注的技术点，在于它的动力系统。

它搭载了一块 80.3kWh 的大电池 。

在目前的增程市场上，主流电池容量通常在 40-50kWh 左右，纯电续航大多在 200-300km。这就导致了一个很尴尬的用车场景：买增程是为了没有里程焦虑，但因为电池小，车主在市区通勤时反而有了“充电焦虑”，不仅要频繁找桩，还得忍受馈电后的体验下降。

零跑 D99 直接把电池加到 80.3 度，CLTC 纯电续航超过 500km 。

这是一个什么概念？这意味着这台增程 MPV 的纯电续航，已经超过了很多主流纯电车型。

这种做法实际上改变了增程车的使用逻辑。对于绝大多数用户来说，500km 的纯电续航足以覆盖一周的城市通勤，甚至包括跨城的短途往返，全程不需要启动增程器。而当你真正需要跑长途时，增程系统又能提供无限的续航保障。

这才是增程技术的“完全体”形态：平时就是台纯电车，长途才是混动车。 零跑之所以敢这么干，归根结底还是因为“三电自研”带来的成本优势，让它敢在电池这种高成本部件上“下狠手”。

另一款亮相的车型 D19，定位是“全场景超旗舰 SUV”，目标直接瞄准了 30 万以上的市场 。

从目前释放的信息来看，D19 依然延续了零跑“降维打击”的策略。车身长度超过 5.2 米，基于 LEAP 3.5 架构打造 。它并没有去搞太多花哨的噱头，而是把重点放在了两个核心技术指标上：800V 碳化硅高压平台和高阶智驾。

在 D19 上，Orin-X 芯片和激光雷达不仅是配置表里的选项，更是支撑其“全场景”能力的基础 。配合 800V 平台带来的快充体验，D19 试图传递一个信号：旗舰级的技术体验，不应该只属于 40 万甚至 50 万的豪车。

对于零跑来说，D19 的任务不是去冲击所谓的“品牌溢价”，而是要在 30 万这个价位段，树立一个新的技术标杆。它要证明的是，只要技术掌握在自己手里，豪车的体验完全可以用更亲民的价格实现。

除了产品，这次十周年发布会还有一个重要的关键词：全球化。

零跑不仅在国内市场站稳了脚跟，更通过与 Stellantis 集团的合作，开启了全球化模式 。这种合作模式非常有意思，它不是简单的“出口卖车”，而是借力 Stellantis 在全球的渠道和服务体系，快速铺开市场。

目前，零跑已经在欧洲 13 个国家不仅有了销售网络，还实现了本地化生产 。这种“轻资产、重技术”的出海模式，可能是中国车企走向世界的一条新路径。D19 和 D99 这两款高端车型，未来也将成为零跑征战全球市场的主力军。

看完零跑的十周年发布会，最深的印象就是“务实”。

在这个流量为王的时代，零跑很少去制造话题，也很少去硬蹭热点。它更像是一个理工男，闷头搞研发，然后把成果摆在台面上，告诉用户：这个东西好在哪里，为什么我能卖得比别人便宜。

从 S01 的跌跌撞撞，到 C 系列的销量爆发，再到如今 D 系列的品牌向上，零跑用十年时间证明了“全域自研”不是一句空话，而是实打实的竞争力。

对于用户来说，零跑 D19 和 D99 的出现，提供了一种新的选择：你不需要为了所谓的“品牌光环”支付溢价，你支付的每一分钱，都买到了实实在在的技术和体验。

这或许就是零跑这家企业，给中国汽车行业带来的最大价值。下一个十年，当“性价比”升级为“技术定义权”，零跑的故事可能会比现在更精彩。