想买混动的再等等，明年“电池大战”续航越来越大

知嘹汽车/越歌

混动车圈，一场静悄悄的“增重计划”正在上演。如果你还以为混动就是背个小电池、省点油，那可能就“out”了。眼下，一场围绕电池容量的“军备竞赛”已经开始。从去年苗头初显，到明年，搭载60度甚至80度“超大杯”电池的混动新车将扎堆亮相。

车企突然热衷于给混动车“增重”，可不是一时头脑发热。问界、小鹏、荣威等等纷纷推出了续航超1600km的混动车型。

首先，过去那个最大的“拦路虎”：高昂的电池成本，正在快速退却。动力电池核心原材料价格从高位滑落，为这场“堆料”竞赛撕开了一道现实的口子。

但更关键的“推力”，来自于政策这根精准的“指挥棒”。新的购置税减免技术标准，对车辆的纯电续航和能耗提出了更苛刻的要求。

如果说政策和成本是“外因”，那真正的“内驱力”则来自市场用脚投票的“真香定律”。数据显示，超过九成的增程车主，日常通勤几乎只用电，油箱都快成了“摆设”。消费者早已用行动表明——他们就是把混动车当成一台“自带应急充电宝”的纯电车来开的。于是，用超大电池换来“一周一充”甚至更长的纯电续航，成了最简单粗暴的吸引力法则。

这场竞赛的升级速度，比很多人预想的更快。今年，市场上已经出现了电池包突破60度的增程车型，这在前几年几乎是纯电车的专属领域。而更“卷”的还在后头。行业信息显示，明年将是“巨无霸”电池混动车的集中爆发年，包括零跑、小米、长城等品牌的多款新车，正计划带着电量接近80度的电池包杀入战场。

这意味着什么？这些新车的纯电续航里程（CLTC标准）将普遍瞄准400公里以上，开始直接叫板部分中高端纯电动车型。

然而，往底盘下塞进更大的电池包，恐怕没想的那么简单。最直观的“副作用”就是车重。业内普遍的算法是——每增加10度电，整车质量就可能增加80到100公斤。想象一下，一辆车凭空多坐进一两个壮汉，对操控灵活性、能耗，尤其是刹车系统和悬挂的安全性，都是考验。 其次，是成本压力。电池原材料降价了不假，但一个80度的电池包本身依然是整车最贵的部件之一。这笔钱，最终大概率会反映在车价上。

不过混动车疯狂“卷”电池的路线，争议声也不小。混动车的未来，到底要去向何方？当它的纯电续航足以覆盖95%的日常场景，它与纯电动车的区别，就只剩下那个“每年只用几次”的油箱和发动机了。 为了某些“突如其来”的长途需求，而准备一整套动力系统，似乎依旧哪里不太对。

不管怎么说，混动车电池的“膨胀”，已成定局。这场由政策、成本和市场共同催化的变革，充满了机遇也布满了陷阱。它究竟是通向未来的桥梁，还是过渡阶段的内卷狂欢，时间会给出答案。

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