国内首条市域（郊）铁路跨海大桥 象山港跨海大桥合龙

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

12月29日，随着最后一节钢箱梁精准吊装就位，由宁波轨道交通集团有限公司建设，中交二航局参建的国内首座市域（郊）铁路跨海大桥——宁波市域铁路象山港跨海大桥顺利合龙，为后续全桥铺轨和通车运营奠定了坚实基础。

作为宁波至象山市域铁路的控制性工程，象山港跨海大桥连接宁波鄞州区与象山县，全长约8.276公里，其中跨海段桥梁长6.24公里，主通航孔桥采用82+262+688+262+82米的结构，设计时速160公里，与既有甬莞高速桥仅相隔50米，两桥比肩而立形成独特的“跨海双廊”景观。大桥建成后将创下“国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”及“最大跨度无砟轨道钢箱梁斜拉桥”等多项纪录。

大桥为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥，由95个节段钢箱梁和88对斜拉索组成筋骨。施工中，钢箱梁架设是核心难点之一，建设团队采用4台桥面吊机、从两主墩同步对称架设的方法，历经7个月的夜以继日，终于迎来主桥顺利合龙。

此次合龙段钢箱梁长6米、宽21.6米、高4.5米，重约95吨。采用顶推合龙的工艺，通过千斤顶将合龙口两侧桥梁纵移，留出合龙空间，保证合龙段顺利、快捷地提升到位，精调完成后将两侧桥梁再纵移回到指定位置。相比于传统的配切合龙方法，该工艺对成桥后主梁应力达到预计目标更有利，能提高桥梁结构安全性。

为打造精品工程，宁波轨道交通集团有限公司联合中交二航局等多方力量，组建专业技术团队攻克多项技术难关。针对海上复杂多变的气候环境、高空强风及邻近既有桥梁的施工限制难题，建设团队采用了可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断监测主塔应力、位移等指标，实现毫米级精准施工。同时，联合宁波海事部门建立全时段“线上+线下”巡逻护航模式，运用“海巡艇+无人机”立体巡航，“一船一策”制定防台预案，保障了施工海域通航安全。

据悉，市域铁路象山港跨海大桥合龙后，象山线正线实现“桥通”。目前，象山线全线车站已进入机电装修，盾构区间、高架桥梁及18座山岭隧道全部贯通，轨道铺设完成过半。市域铁路作为连接城市核心与周边区域的重要交通纽带，对宁波全域一体化发展、增强民生福祉具有十分重要的意义。同时，市域铁路慈溪线也在加速建设中，象山线、慈溪线建成投运后，宁波“一体两翼”的城市发展格局将加速成型，城市发展的辐射力与带动力将得到有力提升。