活下去的答案：传统客运必须完成的三大转变

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越跑越亏，但却又不跑不行！这或许是当前传统客运企业面临的普遍困境。

高铁连线成网、私家车普及、网约车兴起，多重冲击使得传统道路客运客流量断崖式下降。

然而，走下坡路绝不意味着退出历史舞台。在高铁尚未触达的城乡，对于没有私家车的家庭，客运班车依然是进城就医、求学、办事不可或缺的存在，其基础性、兜底性的社会价值不容忽视。

困境之中，求生与变革已成为行业共识。

传统客运的核心困境：需求流失与模式滞后

传统客运的困境，本质上是出行市场供需关系的一场深度重构。

在需求侧，公众的出行选择发生了根本性变化。高铁网络的飞速延伸极大地压缩了中长距离的时空距离，成为了跨市出行的首选。

与此同时，私家车驶入寻常百姓家，网约车、顺风车提供了门到门的便捷服务，共同分流了大量原有的客运需求。

曾经逢年过节票要提前抢的热闹场景不复存在，车辆在非节假日时一趟车仅载客四五人，却仍需承担油费、过路费、人工等固定成本，陷入越跑越亏的恶性循环。

同时，传统客运“站到站”的固定班线模式、固定发车时间的运营逻辑，难以适配当前旅客多样化、个性化的出行需求。

例如，通勤族需要精准对接上下班时间的班次，就医人群需要直达医院的便捷线路，旅游人群需要串联景区的定制服务，而传统客运的标准化供给无法满足这些细分场景需求。

部分客运站服务流程繁琐、线上服务能力缺失，也与当前数字化出行趋势脱节。

更为关键的是，长期以来传统客运企业依赖政策保护和固定班线资源，市场化运营能力薄弱。

面对转型客运企业既存在怕被互联网公司坑的合作顾虑，也有对数字化技术的陌生感，内部老员工对改变原有工作模式的抵触情绪更是加剧了转型难度。

转型之路：多维突破与模式重塑

面对生存危机，全国各地的客运企业没有坐以待毙，而是结合自身资源探索出几条行之有效的转型路径。还在转型探索的企业可以参考！

拥抱互联网技术，实现运营管理的数字化、智能化，是转型最直接有效的突破口。其核心在于与成熟的互联网平台合作或自建系统，将服务从线下物理站点延伸至线上数字空间。

比如，滴滴出行与全国超过200家客运企业合作的站点巴士就是典型范例。该模式将滴滴的数字技术、流量优势与客运企业的线下运力、安全管理优势相结合，实现了网上购票、线上选点、就近乘车。云南西双版纳的“雨林之心号”主题巴士、江西南昌的“青花瓷号”大巴，都是这一模式下提升体验的创新产品。

对于客运企业而言，滴滴等数字化平台带来了精准的客流预测和动态调度能力。河北邯郸汽车客运总站通过建设智慧云综合站务平台，将售票窗口开到乘客手机里，截至2025年7月，平台注册用户超284万，年销售额过亿，运营效率提升80%以上。

其实，数字化更深刻的变革在于运营思维。吉林市通过数据分析，对客运班线进行公交化改造，实现了全市改造线路平均票价降低20%、客流量同比增长超20%的效益。

与此同时，定制客运以“点到点、门到门”的优势，精准匹配多样化出行需求，成为突破传统模式的核心抓手。

转型成功的案例普遍将服务触点从孤立的客运站下沉到社区、商圈、学校、医院等客流起源地。

比如，湖南郴州建设的“城市客厅”、江西南昌打造的“客运驿站”，均在客流密集区设点，提供购票、候车等便捷服务，使乘客出行总时长减少。

针对不同群体的特定需求，客运企业还可以提供专线服务。宜昌交运的“峡客行”推行“五进”策略：进医院、进景区、进场站、进校园、进企业。同样，滴滴站点巴士也衍生出连接医院的就医专线、串联高校的学生专线等。

更为关键的是，在客运主业之外，客运企业也要尝试盘活庞大的场站、车辆、线路网络等闲置资源，开拓“客运+”融合业态，成为重要的造血手段。

比如，可以对客流稀疏的站场空间进行商业开发。2024年9月，长沙汽车南站将部分空间租赁给居然之家，年租金收入达1500万元，连带停车场收入也大幅增长。贵阳金阳客运站则安装充电桩、引入物流仓储和文体健身服务，年均增收超百万元。

再比如，可以利用深入乡村的客运班线网络，承接快递下乡和农产品进城业务。江苏东台安丰汽车客运站整合快递网点，利用进村客车配送快件，日均分拣达1万件。

辽宁盘锦的“客货邮融合”模式已覆盖191个农村驿站，公交车上午载客、下午捎货，打通了城乡物流毛细血管。

要知道，传统客运转型的核心不仅是模式和技术的升级，更在于观念的革新。集团管理层的坚定决心是突破内部阻力的关键，以实际行动传递转型信号，打消老员工的抵触情绪。只有从等客上门的传统思维转向用户导向的市场思维，才能真正适配市场变化。

自然了，转型之路并不平坦。服务需要精细化，行李搬运的责任界定、各企业退改签政策不统一、个性化服务标准缺失等问题，都亟待行业建立更精细化的服务体系。

无论是与互联网平台的合作，还是客货邮、交旅的融合，都涉及不同主体间的利益协调与流程再造，需要持续磨合。

具体如下：

苏州金龙纯电新V系南通汽运上线

2025年12月26日，金龙汽车集团公众号发布消息称，近日16辆苏州金龙新V系纯电客车交付南通汽运实业集团有限公司。这是继2024年批量海悦（参数丨图片）客车投运南通后，双方在客运领域的又一次深度合作。

车辆续航里程约400公里，采用47+1座、11米级布局，精准匹配区内及市际班线的运营需求。该批车辆将用于提升班线发车密度、优化乘客体验，并通过运营成本的有效控制，为票价调整、服务升级提供空间。

福田欧辉城间客车再度交付河北路万捷

12月26日，媒体消息称，近日福田欧辉与河北路万捷客运有限公司再度携手，成功交付BJ6906U6AHB-N1城间客车。目前河北路万捷已累计采购欧辉客车产品20余辆。

本次交付的福田欧辉BJ6906城间客车，是专为中高端旅游及团体客运市场打造的明星车型，集高颜值、高舒适、高安全与高经济性于一身，历经多地市场验证，赢得了运营者与乘客的广泛好评。

一批豪华大巴交付广东省珠航旅游汽车有限公司

12月22日，珠航旅汽发布消息称，广东省珠航旅游汽车有限公司喜迎“新成员”，一批全新豪华大巴正式交付。团队旅游、商务接送、研学团建、跨年出 行、团圆返乡…… 全场景出行需求精准覆盖，定制化服务方案按需打造。

4辆苏州金龙纯电动大巴江苏投入运营

12月24日，阳光好运公众号发布消息称，江苏阳光e旅于12月引入4辆48座纯电客车。新车搭载宁德时代176.04kWh磷酸铁锂电池，稳定的动力系统与长续航能力，可充分满足通勤接驳、团体出行、短途旅游等多种客运场景需求。

阳光e旅是江苏港城汽车运输集团旗下的客运子集团，业务涵盖公交客运、旅游客运、包车客运、汽车站运营、汽车租赁、出租、旅行社及充电桩等客运相关领域。

公航旅运输服务公司向张掖丹霞公司交付17台大巴车

12月22日，公航旅运输服务公司向张掖丹霞公司顺利交付了17辆崭新的旅游大巴车。该批大巴均为最新款高端旅游客车，采用了国六排放标准发动机，车辆性能优越、安全、可靠。

下一步双方将继续加强沟通协作，在交通运输、旅游服务等领域开展更广泛、更深入的合作，共同开创甘肃“交通+文旅”新局面。