零跑十年，朱江明：我们找到了造车的感觉

从十年前汽车行业的“门外汉”，到如今站在十周年发布会上平静地说出“我们找到了造车的感觉”，个中艰辛也只有零跑创始人朱江明自己最清楚。

这位已经财富自由的工程师，带领着一支同样技术背景浓厚的团队，用十年时间打磨出的一条与众不同的造车之路——不追风口、不玩概念，只专注于用技术解决用户真实痛点。

12月28日晚，杭州奥体中心体育馆，当GALA乐队唱起《追梦赤子心》时，屏幕上闪过零跑成立十年来的光影记忆，台下不少员工眼眶湿润。

十年造车路，从零到一，从被人质疑到新势力销量第一，零跑的故事是技术人的坚持，也是中国新能源崛起的一个缩影。

朱江明在近1个小时的分享中，回顾了零跑如何从一个理工男的造车梦，成长为掌握全域自研核心技术的智能电动车企。

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十年铸就的技术护城河

零跑的十年，可以说是一部以“全域自研”为基因、以“科技普惠”为使命的工程师创业史。

零跑的13人高管团队中，只有财务、供应链、运营三位负责人来自汽车行业，其余都是从工程师成长起来的。初创团队90%为研发人员，至今这一比例仍保持在80%的高水平。

朱江明坦言自己造车的初心：“我作为一个财富自由的工程师再次创业来造车，目的一定不是完全为了赚钱，更多是兴趣和成就感，希望用自己积累的经验，成就一个完美的作品。”

“第一个建议我造车的是我的好朋友、好邻居王建平先生。”朱江明在演讲中回忆了创业的缘起。在西班牙旅行时，两人看到雷诺的电动小车，萌生了造车念头。王建平不仅是建议者，更是零跑的产品智囊，“在零跑整个造车过程中给我提了很多好的建议，包括下一代全新产品都有他很多的贡献。”

“零跑”这个名字同样来自朋友的建议。创始投资人之一的张巍为这个品牌命名，寓意深刻——“从零开始造车，代表电动车零排放、零拥堵、零碰撞”

2015年，当大多数新势力还在谈论互联网思维和用户运营时，这支工程师文化浓厚的团队选择了一条最难走的路——全域自研

“当时很多人都觉得我们疯了，造车这么复杂的事情，怎么可能自己全做？”朱江明回忆创业初期时的思考：“当初在我的概念里，燃油车时代，国外车企掌握了发动机、变速箱这些核心技术，就掌握了主动权。电动车时代，我们必须掌握电池、电驱、电控、座舱、智驾这些核心技术，你才有技术的优势、产品的优势、成本的优势。”

基于这一认知，零跑这支由90%研发人员组成的初创团队，带着“IT改变汽车”的愿景，开始了漫长的技术马拉松。

电池团队在宋忆宁的带领下，“把电池做到了极致，除电芯外购或合资生产以外，从模组、PACK到BMS全部自己研发、自己制造。”零跑率先大规模量产电池车身底盘一体化技术，“真正做到质量最优、性能最优、成本最低。”

电驱团队在巫存的带领下，从高难度项目开始，“首款车S01我们就开始设计八合一电驱”。十年积累，零跑电驱的可靠性已达到“超一流”水平。

电子团队负责人周洪涛是朱江明2001年招进大华的纯技术工程师，一步步走到领导岗位。电子部门承担着整车电器架构、智能座舱、智能驾驶等五条产品线，研发人员超过2000人。

十年过去，当初的“疯狂”也变成了今天的护城河。

零跑自研自制的核心零部件的比例，已经占到整车BOM成本的65%。从三电系统到智能座舱、从底盘架构到高附加值零部件，建立起完整的垂直整合能力。17大零部件工厂支撑起独特的“整车+Tier”双轮驱动模式，不仅为自己造车，还为十余家车企提供零部件。

这不是简单的供应链布局，而是一种深度的技术把控力。

朱江明算了一笔账：“如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势。随着零跑销量规模的不断扩大，这个优势就越来越明显。”

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技术普惠，好而不贵

2025年，零跑累计交付突破120万辆，单月销量超过7万辆，稳居中国造车新势力首位。更关键的是，企业已实现连续季度盈利，经营步入高质量发展轨道。

这些数字背后，是零跑独特的成本定价逻辑

“零跑坚持以To B的逻辑做To C的业务。”朱江明解释道。通过全域自研获得行业最低的整车成本，再将节省下来的成本全部让利给消费者。

这种定价逻辑在零跑D平台系列产品上体现得淋漓尽致。定位“科技豪华旗舰SUV”，却将价格锁定在30万级别。

十周年发布会现场，零跑D19内饰首次公开，D99外观全球首秀，两款车型共同组成零跑旗舰产品矩阵。D19作为“顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”，以六大维度重新定义30万级全尺寸SUV；D99则作为零跑首款MPV，将D平台优势发挥到极致，为用户提供移动的陆地头等舱体验。

零跑高级副总裁曹力强调：“D系列虽然是旗舰，但并不一定是豪华车的价格。”“零跑的产品永远会强化它的价值感。”

“零跑十年，我们找到了造车的感觉。”朱江明这句话背后，是零跑十年技术长跑的全面收获。

从2019年LEAP1.0的分布式电子电气架构，到2025年LEAP4.0的舱驾一体中央域控架构；从中国首款车规级智驾芯片凌芯01，到行业首发的四域合一中央集成式电子电气架构；从CTC电池底盘一体化技术的量产，到全球首发的驱动发电一体四驱增程系统……

零跑的技术迭代，始终围绕一个核心：将前沿技术转化为用户可感知、可获得的实际价值。

这种技术普惠理念，让激光雷达、8295芯片、五连杆悬架、中央域控等高端配置，从少数人的专属走向大众化主流市场。

“让用户花更少的钱，买到更好的车。”这句话不只是营销口号，而是零跑十年如一日的产品哲学。

“零跑的最大优势是产品负责人以前都没有造过车。”朱江明在演讲中称，“我们没有框框，没有固定思维。”这种打破传统的勇气，让零跑敢于创新：“比如80度电的长续航增程，比如今年零跑一半的纯电车都是800V碳化硅高压快充，比如你花10万多就能买到带激光雷达、带高阶智驾的B10。”

零跑产品走的是大众化的路线，涵盖6-30万的价格区间。”朱江明强调，零跑产品技术上的最大特色就是平台化，“所有产品都基于一个整车架构，基于ABCD四大平台。”

“我们希望通过优秀供应商的材质，通过我们技术创新、优化设计，通过高效的全产业链的制造集群运作机制，为用户提供极致品价比的产品。”朱江明承诺，“买零跑产品不用交智商税。”

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未来十年：从中国领跑到世界级梦想

“2015年零跑刚成立的时候，我们就给自己定了一个目标：成为世界级的智能电动车企。”站在十周年的节点上，朱江明重申了这一愿景：“年销量规模400万辆以上，因为现在世界前十大车企就这个规模。”

他坦诚地说：“当初我提出这个愿景的时候，公司里一定没有人相信，他们肯定认为这无非是老板提出来的口号。当然今天可能大多数人还是不相信，但至少有部分人觉得有这个可能性，因为今年零跑销量接近60万辆。”

2026年，零跑将挑战年销百万辆的目标。就在几天前，朱江明向全体员工发出一封题为《以终为始，向上领跑》的内部信，并清晰地提出：“零跑不再以新势力自居，我们的目标是成为世界级的智能电动车企。”

朱江明认为，“零跑现在的能力、技术储备、产品方向，完全有希望实现这个目标！”为此零跑规划了清晰的战略路径：

技术创新从跟跑到领跑：“明年我们将举办零跑技术日，会向大家展示零跑的很多新的技术成果，很多发明和创新，并且都是干货，我想一定会让大家眼前一亮。”

产品持续创新：“我们也在规划新一代产品，将会在适当的时候向大家发布，零跑的新一代产品将会是新的物种，完全是新的品类。”

打造零跑生态：“现在我们更多的是预研，做技术储备，我们希望通过刚需的场景建立零跑的生态，能为相关业务相互赋能，发挥品牌价值的最大化。”

供应链产业集群化：“打造一体化超级集成工厂，打造超大规模的产业集群，也希望供应商合作伙伴到我们工厂旁边投资建厂，打造极致效率、极致成本、极致库存的供应链体系。”

厂商一体化营销服管理：“零跑未来始终坚持，以经销商为主的渠道分销模式。如何保证让经销商盈利是我们应尽的责任。去年和今年，零跑的大部分经销商都实现了盈利，好于整个汽车行业。”

从十年前那个对汽车行业“一无所知”的门外汉，到51人的小团队，到如今拥有完整技术体系和全球化布局的企业；从“理工男”的造车梦，到“科技普惠”的实践；从“破局者”到“领跑者”，再到“世界级”的梦想……

朱江明用十年时间，证明了一条不同的造车之路：不依赖流量、不追求短期热度，而是以技术为根、以长期主义为本。

下一个十年，零跑能否实现年销400万辆的世界级梦想？时间会给出答案。