捷途玩高端，不“硬”不“野”怎么行！

方盒子、插混、三把锁，还有华为ADS 4（参数丨图片）加持，这台捷途已经卖到三四十万了。很多人会有一个疑问，捷途，到底行不行？

捷途纵横G700的外形跟同级车型确实有很多相似之处，但作为方盒子，还就得这个设计路子。但是车长含备胎5米2，车宽2米05，车高也快2米了，这样的尺寸对于市区并不友好。

好在这台车足够“野”，最大离地间隙320mm，涉水深度970mm，这样的参数相比对手优势明显。底盘具备IP68防水，三把锁配齐，并且配有电控牙嵌式差速锁，机械素质确实没得挑，应对穿越完全够用，并且还支持扩展官方提供的外置制氧机，可为高海拔““神器”了。

鲲鹏超能混动CDM-O系统很有看点，纵置2.0T混动专用发动机拥有155kW的功率，系统采用P3+P4电机布局，零百加速4.6s，配合100L大油箱，综合续航超1400km。动力表现可以说非常迅猛，这对于一台3吨多的大家伙来说并不容易。

底盘部分采用了前后双叉臂悬架，并且有空悬和CDC，在操控方面非常灵巧，虽说是一台有大梁的车，但纵横G700一点也不笨重，操控起来非常听话。并且底盘舒适度也比较高，基本抹平了大梁带来的“硬”和“颠”。

只是在我看来，34度的电池给到的150km的CLTC纯电续航稍显鸡肋，虽说充电效率很高，但对于市区来说还是很不够用的。不过据消息称，接下来的年款升级会带来更大的电池。其实从这台车100L的大油箱就能看出，它的定位还是更加偏向于长途穿越，所以采用小电池也算是一种平衡吧。

内饰设计和氛围虽说能够体现捷途向豪华车靠拢的决心，但细节方面仍然不够精致、用料谈不上豪华，并且线条设计过于粗犷，直男看了可能都不适应。

但是捷途在配置上还算实在，15.6英寸中控屏是标配，还配上了目前流行的天际屏，“”大劳御用”的莱斯康音响也提供了非常出众的听觉享受。后排娱乐品和车载冰箱也在高配上面出现，配置完全跟得上潮流。

这台车有5座和6座可选，6座的第二排有腿托，但是会跟副驾的零重力座椅“打架”，想获得舒适的空间就要牺牲第三排。并且第三排也相对鸡肋，立起来的状态下后备箱空间捉襟见肘，电动放倒后空间不好用，电动折叠又会占据一定的二排空间。总之，6座版本完全不推荐，空间利用方面很让人纠结。

配置推荐方面，环塔版适合不喜欢折腾的玩家，官改版本品质有保障；主阵营里，探野版本性价比很好，适合不在乎高端配置的玩家；纵野版本推荐5座，如果预算更充足，我会更推荐享境版本，享受有保障；至于智境乾崑版，就是给预算充足的大哥们准备的，一步到位。

相比同级，纵横G700的定位更硬派，机械素质更是一把好手，算是给方盒子领域“上了些强度”，但这台车表现出的诚意值得肯定，只是在豪华度、舒适度和配置均衡性方面再加强一些，那就更完美了。