航运巨头CMB.TECH战略投资中国氨供应链

CMB.TECH战略投资中国氨供应链：入股安德福、锁定松原绿氨承购，布局氨燃料“产—储—运—供”

2025年12月16日，比利时上市航运集团 CMB.TECH 发布新闻稿称，公司已完成对中国氨供应链的战略投资：一方面，CMB.TECH 通过签署长期采购（off-take）协议，锁定由中国能建氢能源（CEEC）在吉林省松原项目生产的绿氨；另一方面，CMB.TECH 将持有江苏安德福能源科技有限公司（Andefu，安德福）少数股权，借此与中国领先的氨供应链平台形成更紧密的产业协同，支撑其即将于2026年交付的氨动力船队燃料保障与基础设施落地。

锁定吉林松原绿氨：一期年产约15.8万吨，2026年1月计划商业化运营

根据新闻稿披露，CMB.TECH 已签署承购协议，将采购 CEEC 位于吉林省的松原绿氨项目所生产的可再生氨。项目一期预计年产约158,000吨可再生氨；项目建设已于2025年9月底完成，计划于2026年1月投入商业化运营。

在“绿氨”属性与合规层面，该项目主要采用离网可再生能源供电，并配套电池系统及氢气缓冲储存设施；同时，CEEC 委任必维国际检验集团（Bureau Veritas）进行认证审计，项目已于2025年12月2日获得 ISCC EU RFNBO 认证，为其面向欧盟框架下的可再生非生物来源燃料（RFNBO）合规与跨境应用提供关键背书。

入股安德福：以供应链平台与关键基础设施为支点

除上游承购外，CMB.TECH 同步宣布将收购安德福少数股权。安德福被定位为“中国最大的氨供应链企业之一”，其业务覆盖氨生产协调、仓储与码头运营、国内外贸易、江海航运、铁路运输及公路物流，构建贯穿全国的“六位一体”综合氨供应链平台。

在基础设施推进方面，安德福旗下江苏安德福仓储有限公司正在南京建设一座4.9万立方米低温液氨储罐，定位为氨分销及未来船用燃料应用的重要枢纽，计划于2026年第一季度投用；此外，安德福还将与 CEEC 合作，于2027年下半年在辽宁盘锦建设并投运氨储运终端，以提升中国大规模绿氨物流与供应能力。

在“用”的环节，安德福正推进船对船（STS）氨燃料加注业务，目标于2026年实现商业化部署，并将与 CMB.TECH 共同支持全球新兴的氨燃料船队发展。

11艘氨动力船舶将于2026年交付：10艘Newcastlemax散货船+1艘1400TEU集装箱船

围绕船队端的落地节奏，新闻稿披露：CMB.TECH 计划在2026年接收11艘氨动力船舶，包括10艘21万载重吨 Newcastlemax 散货船（由青岛北海船厂建造）与1艘1,400TEU集装箱船（由招商工业威海船厂建造）。相关船舶将采用柴油—氨双燃料主机，并在船上配备氨燃料储供系统，使其能够在港口之间以氨与柴油的双燃料模式满足推进与其他用能需求。

CEO视频致辞：这是航运业脱碳的“重要里程碑”，将组织绿氨物流直达船队

在配套发布的视频致辞文字稿中，CMB.TECH 首席执行官 Alexander Saverys 进一步强调了此次合作的“船队—燃料—物流”一体化导向：他表示公司拥有约250艘船舶、全球运营，希望以绿氨推动航运脱碳，并正在中国建造多艘柴油—氨双燃料船舶 。他指出，CMB.TECH 已与 CEEC 与安德福签署战略合作，将采购松原生产的绿氨并“组织物流送达我们的船舶”，称这是航运业脱碳进程中的一个重要里程碑，并对 CEEC 与安德福的进展表示祝贺 。同时，他也表示期待在 CEEC 氨生产项目二期进一步深化合作 ，并以“decarbonize today, to navigate tomorrow”作为结语 。

从“订船”到“锁燃料、建基础设施”：氨燃料航运商业化的关键一步

从本次披露的组合动作可以看到，CMB.TECH 在推进氨动力船队交付的同时，正将布局延伸至绿氨的上游承购、供应链平台股权协同、以及储运终端与加注服务等基础设施环节，试图在氨燃料商业化的早期阶段，提前打通“产—储—运—供—用”的关键链条，为2026年氨动力船舶集中交付与投运提供燃料侧的确定性支撑。

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