歼-20B来了？涡扇-15批量装机，军迷们等了15年的完全体终于降临

2025年即将结束，成飞的年度生产交付任务也进入尾声，而最近几天，不少网友拍到了出厂试飞的新机，尾喷口的不同立马引起了大家的热议：这不就是涡扇-15吗？

▲看到黄皮很多人以为还是早期测试状态

涡扇-15登上歼-20并不是新鲜消息，早在去年9月，美国军事媒The War Zone曝光了一组搭载涡扇-15发动机的歼-20高清照片，但那时还是测试状态。

而如今曝光的这些，除了没有涂装的“黄皮机”外，还有漆黑涂装特征明显的歼-20A量产机，可以说，涡扇-15版歼-20批量生产，现在是板上钉钉的事情了。

▲这就是量产机

从2011年初歼-20首飞算起，军迷们整整等了15年，如今这颗“中国心”终于装上了歼-20的机体，伴随无数军迷青春的型号终于迎来了完全体。机身修型、升级航电设备的版本叫做歼-20A，那现在换了目标发动机功力大增的版本，叫个歼-20B不是问题吧？（个人瞎猜）

歼-20从首飞至今，发动机一直是个绕不开的话题。2011年首飞时，歼-20使用的是俄制AL-31F系列发动机，这款发动机推重比只有7到8之间，最大加力推力约12.5吨，对于一架空重接近20吨的重型隐身战机来说，动力明显不够。后来部分批次换装了国产涡扇-10 B和涡扇-10C，性能有所提升，涡扇-10C的最大推力达到14吨左右，推重比约为8，虽然不能说性能不好，但是面对美国F-22搭载的F-119发动机推比10级的强悍能力，大家还是觉得差一口气。

▲航发三个台阶，现在的目标是第三级了

涡扇-15的出现彻底改变了这个局面。根据此前中国航空学会领航论坛公开的数据，涡扇-15的最大加力推力达到18.5吨，推重比超过10，涡轮前温度突破1700摄氏度。这组数据放在全球范围内都属于顶尖水平，直接超越了美国F-22使用的F119发动机。

F119的最大推力约15.6吨，推重比虽然标称接近11，但涡轮前温度和整体设计已经是20多年前的水平。涡扇-15采用的单晶叶片材料、气膜冷却技术等，都代表了当前航空发动机领域的最新成果。更关键的是，涡扇-15的发动机直径控制在1米左右，比F119更紧凑，这对歼-20保持良好的气动外形和隐身性能至关重要。

▲F-119发动机赋予F-22强悍的起飞性能

这款代号“峨眉”的发动机由中国航发集团沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机公司生产。早在2017年，央视节目就曾走进沈阳黎明公司，当时的技术工人孙家沧在接受采访时透露，第五代“峨眉”涡扇发动机正在研制中。但从研制到批量生产，中间经历了漫长的试验验证过程。

换装涡扇-15后，歼-20的性能提升是全方位的。首先是超音速巡航能力大幅增强，之前使用涡扇-10C时，歼-20勉强能实现1.2马赫左右的超巡，但时间和距离都受限。

装上涡扇-15后，超巡速度有望达到1.8马赫，而且能持续更长时间。这意味着在实战中，歼-20可以快速抵达战区、率先发起攻击，占据战场主动权。

更强悍的推力意味着歼-20在战斗中不必频繁开启加力，对于油耗和红外隐身也都是利好。

▲歼-20当前已经具有优秀的机动性，更大推力如虎添翼

其次是机动性显著提升，18.5吨的推力让歼-20在进行大过载机动时更加从容，即便在高空稀薄空气环境下也能保持良好的机动能力。此外，更强的发动机还能为机载航电系统提供更充足的电力，让有源相控阵雷达、电子战系统发挥出更大威力。

从产量数据来看，歼-20项目正在加速推进。根据成飞官方通告，2024年超额完成军机生产任务，连续6年达成均衡生产目标。外媒普遍估计，2024年歼-20的年产量已突破100架大关，部分机构推测达到120架，与美国F-35的年交付量持平。

截至2024年底，歼-20的总装备数量保守估计已超过350架（今年肯定是远远超过400了）。这个产量规模在五代机领域相当可观——要知道美国的F-22总共只生产了187架就停产了。随着涡扇-15开始批量供应，后续生产的歼-20将全部采用这款目标发动机，扩产增产也没有后顾之忧。

涡扇-15的成功不只是解决了歼-20的动力问题，更重要的是标志着中国在航空发动机这个“工业皇冠”领域实现了关键突破。长期以来，航空发动机一直是中国航空工业的短板，从歼-10、歼-11到歼-15，都曾因为发动机问题影响战斗力发挥。

▲歼-35很快也将换装涡扇-19

现在涡扇-15服役、涡扇-19即将装备歼-35，中国终于在五代机发动机领域站稳了脚跟。这种技术积累不仅能支撑现有装备，还会为未来的六代机研发打下坚实基础。毕竟，航空发动机的研发周期动辄十几年，只有持续投入、不断积累，才能在这个领域保持竞争力。