美国陆军MV-75未来直升飞机预计2026年开始生产。

美国陆军的未来远程攻击机计划将于 2026 财年过渡到生产准备状态，完成关键的设计里程碑，同时扩大原型测试和制造规划。这一转变巩固了 MV-75 作为基础航空平台的作用，几十年来塑造了陆军的空中突击、后勤和医疗后送任务。

根据预算和项目规划文件，美国陆军的MV-75未来远程攻击机项目将在 2026 财年达到一个决定性时刻，从密集的原型设计阶段转向生产准备阶段。 2026 财年的资金支持完成飞机的关键设计审查、持续的原型组装和飞行测试、早期生产规划以及数字开放系统架构的完善，同时还启动完全集成的医疗后送变体的开发，以确保 MV-75 从最早部署起就能够适应战斗和救生任务。

MV-75是美国陆军的下一代中型攻击机，旨在取代UH-60 黑鹰，成为空中突击和公用作战的主力。该飞机以贝尔德事隆的 V-280 Valor 倾转旋翼演示机为基础，在 FLRAA 竞赛中入选后，于 2023 年中期正式更名为 MV-75。 “MV”前缀表示其多任务角色，而“75”则符合新的机队编号约定。与传统直升机不同，MV-75 的倾转旋翼配置使其能够悬停、垂直起飞，然后在向前飞行时过渡到固定翼速度，使其航程和速度是传统平台的两倍。

FLRAA 计划是美国陆军未来垂直升力 (FVL) 计划的核心支柱，该计划于 2012 年启动，旨在用专为多域和高威胁环境设计的飞机取代冷战时期的直升机。这一转型的第一步是联合多角色技术演示器 (JMR-TD) 计划，该计划于 2013 年启动，旨在降低全面收购之前的技术风险。根据 JMR-TD，美国陆军资助了两种相互竞争的演示机：贝尔的 V-280 Valor 倾转旋翼机和西科斯基-波音 SB-1 Defiant 同轴复合直升机。贝尔的 V-280 于 2017 年 12 月 18 日进行了首次飞行，并在 2021 年继续进行测试。这两架飞机都完成了广泛的飞行测试、数字建模和任务模拟，满足了陆军正式的 FLRAA 要求。

继 JMR-TD 之后，美国陆军于 2019 年在陆军未来司令部下启动了 FLRAA 记录计划。竞争阶段从概念设计审查和数字原型制作开始。最终提案于 2022 年 3 月提交，经过全面评估后，美国陆军于 2022 年 12 月 5 日宣布贝尔德事隆被选为 FLRAA 获胜者。该决定不仅基于平台性能，还基于成本、数字成熟度、制造准备情况和维护潜力。

最初授予的合同价值 13 亿美元，涵盖工程和制造开发 (EMD) 阶段。这包括最终的飞机设计、数字工程、原型机身的建造以及早期飞行测试计划。该合同包含附加选项，涵盖原型制造、低速初始生产和最终全速生产。该计划的预计生命周期总价值超过 700 亿美元，包括采购、维护、后勤、培训基础设施和未来技术插入。据陆军和国防工业官员称，行使早期选择权可能会增加远远超出最初授予金额的近期义务。

自 2022 年 12 月授予 EMD 合同以来，MV-75 项目在美国陆军航空项目执行办公室的监督下已通过结构化采购阶段取得进展。主要里程碑包括系统要求审查（2023 年第一季度）、初步设计审查（2023 年第二季度）、组件和子系统资格认证（2023 年末至 2024 年）以及 2025 年开始原型机身建造。关键设计审查 (CDR) 计划于 2026 年第三季度完成，最终确定飞机的设计基线并实现向里程碑 C 和低速生产的过渡。

2023 年 7 月，美国陆军正式接受了贝尔德事隆公司的首个MV-75虚拟原型机，标志着 FLRAA 计划的一个重要数字工程里程碑。这次验收证实了该飞机的完整数字孪生满足陆军的性能和集成要求，从而使该军种能够在物理飞行测试之前就开始对维护程序、子系统行为和任务场景进行虚拟测试。据陆军官员称，虚拟原型机的成功交付有助于降低生产计划的风险，并支持到 2030 年实现首部装备 (FUE) 状态的目标，预计在本十年末之前开始低速生产。

2026 财年资金支持继续建造和测试 1 至 8 号原型机。这些飞机是开发测试计划和有限用户测试阶段的核心，美国陆军飞行员、维护人员和作战单位在现实条件下评估性能、可靠性、可维护性和任务有效性。与早期的演示机不同，这些原型机反映了接近生产的标准，并结合了任务系统、航空电子设备、飞行控制软件和代表将部署到作战部队的生存设备。

从技术上讲，MV-75代表了战场范围和响应能力的代际飞跃。它能够以超过 280 节（518 公里/小时）的速度巡航，作战半径超过 800 海里（1,480 公里），远远超过 UH-60 黑鹰的 150 节（278 公里/小时）和约 370 公里的航程。它可以运送 12 名装备齐全的士兵，并支持通过侧门和后装载坡道快速进出。其数字电传飞行控制系统减少了飞行员的工作量，并增强了在视觉质量下降和高威胁环境中的稳定性。生存能力包括电子战系统、红外信号减少和关键部件的装甲保护。

MV-75 适应性的核心是其模块化开放系统方法 (MOSA)。 2026 财年的投资重点是通过现场飞机测试和高保真模拟来验证这一数字骨干网。 MOSA 允许美国陆军集成未来的武器、传感器、通信系统和软件升级，而无需对机身进行重大重新设计，从而确保针对不断变化的威胁的长期相关性。

2026 财年的一个主要发展里程碑是启动 MV-75 专用医疗后送任务设备包。与后来添加医疗后送能力的传统飞机不同，MV-75 医疗后送变型是与攻击型飞机并行设计的。它将采用可容纳多个担架患者的模块化内饰、先进的机载生命支持系统、用于患者监测的安全遥测，以及执行超过 1,400 公里（870 英里）的远程伤员后送任务的能力。这种能力显着增强了美国陆军从分散或有争议的战场上撤离伤员的能力。

在测试和开发工作的背后，FY26也标志着正式生产计划的开始。资金支持贝尔德事隆工业基地的供应商资格认证、长期材料的采购、工具开发和生产线的数字孪生建模。这些努力降低了制造风险，支持陆军在本世纪末实现里程碑 C 并进入低速初始生产的目标。

与当前的UH-60 黑鹰机队相比，MV-75在几乎所有任务指标上都具有显着的战术优势。它的飞行速度几乎是原来的两倍，覆盖范围是原来的两倍多，并且可以在更高的高度和更极端的天气条件下运行。这些性能提升使美国陆军指挥官能够在没有前方加油点的情况下执行纵深空中攻击，进行快速的战区内部队运输，并支持跨分布式战场的联合部队机动。倾转旋翼机设计还通过最大限度地减少悬停时间和最大限度地提高飞行速度来减少暴露于敌方防空威胁的情况。这种敏捷性直接提高了生存能力，尤其是在有争议的空域。

全速生产的 MV-75 的单位采购成本预计为每架 4300 万美元至 5000 万美元，具体取决于最终配置、传感器和变型任务包。虽然这高于 UH-60M 约 2000 万美元的单位成本，但陆军官员认为，MV-75 提供了更大的作战范围，通过数字诊断降低了保障负担，并由于其卓越的速度和有效载荷而减少了舰队需求。

从战术上讲，MV-75 彻底改变了美国陆军进行空中突击、机动和医疗后送行动的方式。其速度和航程能够在不依赖前沿武装和加油点的情况下进行纵深作战，从而减少在竞争环境中的脆弱性。在印度-太平洋地区，它支持跨越分散岛链的远程机动。在欧洲，它可以在持续的威胁下实现快速增援和分布式作战。其数字架构还支持未来与无人系统、ISR有效载荷和联合指挥控制网络的集成。

尽管官方飞行测试数据仍然有限，但美国陆军内部评估表明 MV-75 达到或超过了关键性能参数。项目官员强调了数字集成、任务灵活性和生存能力方面的进步，早期的作战概念已经被调整以利用飞机的能力。

MV-75不再是一个概念性的未来平台。这是一款以战斗为中心的数字化工程飞机，正在稳步迈向量产。 2026 财年是 FLRAA 计划的决定性时刻，多年的实验和竞争逐渐转向执行，MV-75 将成为下一代美国陆军航空兵的核心。