越南财团撤回670亿投资，高铁美梦彻底破碎，要请中国出手相助？

近段时间，谁也没有想到，刚刚宣布要自己建造高铁的越南，如今堪称是坠入冰窟。

原本在12月17日，越南高调宣布与德国西门子签署了高铁世纪合作方案，越南举国振奋，兴奋的说高铁即将贯通我们全国。

还迫不及待在国会宣布，这将是我们工业发展的里程碑。

结果很快就被打了脸，在八天之后，也就是12月25日，越南最大财团突然宣布撤回670亿美元高铁投资提案，越南还没有从狂喜中醒过神来，结果就坠入冰窟。

这就导致越南的高铁美梦彻底破碎，最终或许要再次请求中国出手相助了。

毕竟，越南在高铁这件事上，最初是想和中国玩一套欲擒故纵。

不仅想要中国的技术，还想要中国的贷款，甚至还不想对中国的技术产生依赖。

于是就想找日本制衡中国，结果却被开出了天价。

最后只能玩起平衡外交，同时拉拢德国西门子和本土财团，想要搞技术拼盘。

越南人的想法很简单，那就是想要营造一种紧张的氛围。

心想你赶紧和我合作，给我钱和技术，否则我就和别人合作了。

结果最终却玩砸了，西门子要求越南承担技术转让费，而越南财团算完账之后发现，不仅一分钱赚不到，自己还要倒贴。

【越南的高铁项目，要黄了】

关键是修建高铁的本金都拿不出来。

然后这家财团就去找越南，明确表示只能提供20%的资金，剩下的80%要由越南自己出，越南说我如果有资金，还需要找你们？

结果就是我们如今看到的这一幕，越南财团直接撂挑子了，没钱还给你修个锤子的高铁，直接就把桌子掀了。

这场闹剧的背后，其实就是不仅想要马儿跑，也不想给马儿吃草。

甚至还认为出门不捡钱就是亏了。

还对中国挑三拣四，可是还拿不出比我们更好的方案。

不仅想要白嫖技术，也不愿意去承担商业风险。

幻想通过高铁实现工业强国梦，一点成本都不愿意付出。

这一切压根就是因为，越南很清楚高铁对于越南的重要性。

越南这个国家地势狭长，南北跨度接近2000公里，两个最重要的人口聚集地，一个是河内，另一个就是胡志明市。

两个地区距离很远，直线距离达到1100公里，中间还有高山、河流等一堆天然的屏障。

南北跨区流动性极差，这就导致越南的经济发展遭遇到了极大的挑战。

目前越南的铁路，还是法国殖民时期留下的破烂。

从河内到胡志明市需要漫长的30多个小时。

越南可以说是修建高铁最理想的地方。

而中国也是越南最理想的高铁合作方，中越之间的贸易额极大。

高铁修建完毕之后，可以进一步提升双方的贸易额，对旅游和文化等项目的发展都是有好处的。

在2010年的时候，越南就提出了自己要修建高铁的计划，还向全球招标。

当时，德国、日本、中国参与竞标，最终越南选择了日本。

没有选中国的一个重要原因，就是越南有被迫害妄想症，对中国充满恐惧。

一些越南的决策层表示，如果越南的铁路和中国共轨，那未来中国要打越南不就是分分钟的事情？

不得不说，越南此举真的是自作多情，看到这一幕我们都惊呆了。

越南压根就对自己没有一个清晰的认知。

就算要打你，还犯得上用高铁？那不是分分钟的事情？

最终日本中标，很快就拿出了方案。

【越南的高铁项目，要黄了】

越南的南北高铁，全长为1567公里，采用日本新干线技术，设计时速为350公里。

要在2014年开工，在2035年前全线开通。

当时整个工程的报价是558亿美元。

这个方案提交之后，越南看到之后倒吸了一口凉气，当时就傻眼了。

毕竟，那个时候的越南堪称是一穷二白，年度财政收入只有245亿美元。

所有人两年不吃不喝都搞不定，然后就想到了要修高铁。

日本说没钱没有关系，我可以借给你。

最终越南的国会否决了这个方案，明确表示这不行，日本的高铁项目一旦被批准，那越南将会陷入斩杀线。

那就是妥妥的一贷传十代，越南搞不定如此奢侈的项目。

然后这个方案就被搁置了，中间反复修改了几次方案，最终发现，没钱真的就没办法修高铁。

然后越南就没动静了，到了2023年，东南亚迎来第一条真正的高铁，那就是印尼雅万高铁开通。

这条高铁将会连接印尼首都雅加达和万隆，全长为142公里，时速达到350公里，最高可以达到386公里。

已经碾压了德国、日本、法国，绝对是全球技术巅峰。

越南一看傻眼了，他们修高铁，计划了十多年还没有落地，什么都没有搞出来。

而雅万高铁用了5年就竣工了。

然后印尼举国欢腾，洋溢在节日的气氛之中，所有人都跑去体验。

原因就是全球只有12个国家拥有高铁，美国直到今天都没有一米的高铁。

这让印尼的民族自豪感爆棚，纷纷感叹我们在交通运输上已经超过发达国家。

同时，印尼也是一个长条状的国家，全长超过了5000公里，用一条高铁全线贯通，如今的雅万高铁只是整体规划中的一小部分。

因此，想都能想到，这条高铁能对印尼的经济发展起到决定性的作用。

而越南一看到这就坐不住了，雅万高铁建成之后的一年内，越南先后三次跑到中国，只是为了谈高铁的合作。

比如说在2023年，越南交通部门的决策者抵达中国，几乎把所有和修铁路相关的人员全部都叫了出来。

到了中国，越南代表团密集拜访我们一系列的部门，将所有和修高铁有关的部门，一个不漏全部跑了一遍。

可是一直没有谈好，为什么？

因为越南占便宜没够。

越南的想法可以总结成三件事。

【越南的高铁项目，要黄了】

一个是技术想要全盘拿走，越南不仅想让我们将高铁修好，还希望中国把高铁的全套核心技术，比如说动车怎么造、信号系统怎么控制，都毫无保留的给他们。

另一个是钱也不想出。

这个巨无霸项目估算要600多亿美元，越南没有资金，就希望中国能提供利息特别低，甚至是无息的贷款来垫付工程款。

最后一个就是不想承担风险，对于如此巨额的投资，越南还不愿意用国家信用来为贷款兜底。

代表着如果项目搞好之后，如果赚不到钱，那就是中国的事。

我们听到之后都笑了，越南要不要看一看，自己究竟说了什么？

你们自己修建高铁，中国出资源、出资金，风险还由中国承担，你还想要把中国的技术白嫖走，那越南负责什么？

合着你就负责赚钱，越南真的是想瞎了心。

君明做梦都梦不到这么好的事情。

换句话说，这么好的事情，凭什么会轮到越南？

甚至可以说越南压根就不是和我们谈，而是对着中国许愿。

如果要谈，那就需要拿出诚意来。

越南心想着，中国如果不愿意给越南修建高铁，那有很多国家排着队要给越南修高铁。

你看日本、韩国、德国，他们都排着队等着呢。

然后就有了最近我们看到的这一幕，那就是越南的财团与西门子签下高铁项目的合作协议。

可是这家越南财团，主营业务都是做汽车组装和房地产的，别说修建高铁了，连修公路的经验都是零。

这就相当于找了一个修自行车的师傅，然后让他去造飞机。

除此之外，越南本身就是做转口贸易发家的，但凡是稍微有点技术含量的东西都需要进口，没有一丁点工业基础。

别说高铁技术了，整个越南都造不出能轧出高铁钢轨的工厂，就连高压电缆都需要进口。

就算是将整车图纸打包过去，他们也凑不齐一颗特种螺丝钉的供应链。

这种万国牌组装模式，就让越南高铁成为一个无底洞。

西门子虽然签署了协议，但是技术转让费、专利授权费、专家咨询费，每一项都堪称是天文数字。

这样的合作如果能搞成，那就是活见鬼了。

关键是越南和西门子的合作项目，预算达到670亿美元，相当于越南去年收入的90%。

于是越南就想让财团出资，只不过这家财团一年的利润，比如说在2024年也只有4亿美元，无论从任何角度来看，这家财团都拿不出670亿美元。

就算是加100倍的杠杆都撬不动，相当于140年的利润总和。

然后这家财团算了一笔账，如果高铁修建好之后，一年的运营成本达到40亿美元，也就说，赚钱不赚钱不知道，但是每年要支付40亿美元。

这笔生意无论从任何角度来看，越南财团都没办法实现。

为什么越南修建高铁这么贵？

原因就是越南什么工业基础都没有，连特种螺丝都需要进口，成本自然会越来越高。

越南财团左算右算，冷汗直冒，然后就把桌子一掀，不搞了，谁愿意修，谁修去吧。

这就是最开始的一幕，代表着越南的高铁美梦要彻底破碎了。

仅过去八天这场梦就醒了。

越南的高铁计划遭遇暴击，是因为越南自己认为，中国不给越南修，很多人会帮越南修。

结果越南发现，中国才是真正的甲方，也只有中国能完成这个项目。

只不过如今很多国家排着队，等着中国的高铁技术落地。

从勘测设计再到施工运营，从技术标准再到人才培养，中国提供的是高铁全家桶。

我们如今一堆项目都忙不过来，雅万高铁与中老铁路已经通车。

中泰铁路正在建设之中，马来西亚东海岸的铁路正在规划之中。

这些项目的背后还有二期、三期。

【只有中国，才能帮越南修通高铁】

能够想到的是，未来的10年，中国的高铁必然会将整个东南亚连接成一个整体。

中国的高铁优势，是其他国家无法相提并论的。

最大的一点就是规模，日本的高铁里程只有中国的7%左右。

这就让我们拥有无与伦比的成本优势与技术优势，一旦我们连接整个东南亚，规模估计会超过日本的40倍以上，将会占据全球里程的80%以上，堪称是吊打全球无敌手。

在未来，伴随着中国高铁不断获得东南亚认可之后，将会拥有联通全球的能力，让中国制造成为全球制造的最终原点。

这样一来，如果越南依旧没有摆正位置，就注定一万年都搞不定。

甚至可以说，当东南亚除了越南之外，都拥有了中国建造的高铁，那越南最终很有可能还是要请中国出手相助。

但前提是越南需要端正态度，需要拿出诚意，否则中国是不可能帮助越南修建一公里高铁的。