从“第一股”到“全链路” 智能车竞逐产业先机

转自：成都日报锦观

从“第一股”到“全链路” 智能车竞逐产业先机

而本次希迪智驾港股IPO募集的资金，也将主要用于核心技术研发迭代、全球化市场拓展及产业链生态合作，为企业海内外业务提速、技术持续突破注入强劲资本动力。

与此同时，成都本土产业生态协同效应凸显。希迪成都与重汽（成都）集团达成大批量智能重卡系统前装合作协议，还与成都交投集团、蜀道集团分别就智慧交通、智慧高速、氢能源矿卡开展深度合作。成都市智能网联汽车企业联合运行监控平台数据显示，希迪智驾在蓉智能网联业务订单达2.5亿元，本地市场占有率超过95%。

一条产业链的抢先布局

企业实现单点突破，背后依托的是城市精心打造的“全周期成长环境”。希迪成都所在的天府软件园AI创新中心，正是这一生态的缩影。

AI创新中心已集聚从关键零部件、环境感知、智能座舱、车联网终端到国家级基础平台的全链条环节，初步形成协同创新、自主可控的智能网联汽车产业集群。近年来，园区构建起包括规模10亿元的数字经济产业投资基金和2亿元天使基金在内的多层次资本支持体系，坚持“投早、投小、投长期”策略，助力园区企业高速发展。

放眼成都全域，雄厚产业基底是创新的核心底盘。市经信局市新经济委相关负责人介绍：“目前，成都现有一汽-大众、一汽丰田、吉利等10户整车企业，招引培育博世、中创新航、东方电气等汽车关键零部件企业1000余户、规上工业企业260余户。2024年全年实现汽车产量75.4万辆，实现产值1480亿元。”

产业转型加速度清晰可见，今年1—9月，成都全市汽车产业营收1183.4亿元、同比增长19.6%，产量62.9万辆、同比增长26.4%，其中新能源汽车产量17.3万辆、同比增长259.2%。

向“新”而行的势头在成都整车制造车间里更为直观。四川领克汽车制造有限公司内，智能化场景扑面而来，八成以上产出均为新能源车型；数公里外的一汽-大众捷达品牌&成都分公司，新车型进入生产准备攻坚阶段，公司相关负责人说：“预计明年9月，捷达品牌首款新能源车型将在蓉批量下线。”

产业的升级，离不开前瞻政策与开放验证场。成都已入选国家智能网联“车路云一体化”应用试点城市，累计开放测试道路680公里，发放56张相关测试及示范应用牌照，为新技术提供了广阔“练兵场”。

“智能网联汽车是引领新质生产力发展的核心赛道，成都必须抢占先机。”这一共识正转化为清晰行动路径。未来成都将强化技术攻关、深化产业协同、拓展应用场景，加快商业化落地，力争到2030年，全市汽车产量突破150万辆、产值突破3000亿元，实现“双翻番”，重回全国汽车制造城市第一梯队。成都日报锦观新闻记者 吴茜