奔驰宝马奥迪们从研究蔚来理想到研究问界尊界，已经晚了

奔驰宝马奥迪们从研究蔚来理想到研究问界尊界，已经晚了

即使余承东担任奔驰宝马奥迪CEO，同样晚了。

鸿蒙智行能够完胜BBA，是依靠AI，依靠技术壁垒，依靠领先一代的智能化、安全性及产品力。

抖音博主“汽车界老妖”发出灵魂拷问：为什么奔驰宝马奥迪高管们从研究蔚来理想到研究问界尊界？

本人作为汽车门外汉，对这一现象也有诸多思考。更名后遥遥领先号的M9已问世近2年，基于对科技车皇代表中国汽车智造巅峰之作的认知。

一年半年前本人文章就得出结论：德国美国未来3年造不成科技车皇问界M9。我于2023年6月正式入驻头条，第一篇文章便是《五年后高质量活着的华为》，其中提出一个观点：华为车BU与比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车前三强（当时并未获悉华为2023年3月31日华为签发文件，华为五年不造车），车BU将成为华为主要营收之一。这一观点基于三方面认知：一方面，因华为被美国列入实体清单，我深入研习华为后发现，这家中国公司在诸多领域取得的成就，是美国四家市值3 - 4万亿美刀的苹果、微软、谷歌、英伟达以及1万亿美刀的英伟达（此处表述或有误，推测应为其他万亿市值企业）都难以企及的；另一方面，2023年看到极狐阿尔法S于2021年实现自动驾驶在上海城区行驶，基于上世纪九十年代硕博研习AI（人工智能）及ES（专家系统）积累的几年皮毛知识，我认为华为自动驾驶已取得成功。再一方面，获悉赛力斯超级工厂真正建设，当时信息是70万产能。

最近几个月，回看余承东在2023年4月16日发布无图高阶智驾系统华为ADS 2.0和鸿蒙座舱时的言论，他称华为ADS遥遥领先特斯拉FSD及国内友商，强调电动化是上半场，智能化是下半场，而决定成败的是下半场，2025年是智能化元年。大嘴哥余承东一直打的是明牌，是阳谋。然而，我认为绝大部分车圈业内人士对余承东在2023年4月发布会上的观点是不屑或不懂的。

2022 - 2023年以及2024年，蔚小理作为中国新势力代表，在产品定义及设计、换电、辅助驾驶研究等方面，确实有可圈可点之处。客观来讲，彼时，蔚小理部分引领了中国新能源汽车潮流，各有特色，但核心技术总体上仍有不足。奔驰宝马奥迪最早研究蔚来，是因为蔚来在打造高端新能源汽车方面比理想更为扎实，而且造尊界S800的江淮汽车曾经为蔚来代工过高端品牌。理想在2023 - 2024年推出理想L9、L8、L7、L6，抓住了与BBA燃油车的差异化特点，即增程电动汽车，以及大空间、彩电冰箱大沙发等配置，性价比优势明显，因此在该两年赚得198亿元，成为全球第三家实现盈利的新能源汽车主机厂。市场是最好的试金石，但有时也具有迷惑性。

就连同济大学朱西产教授在一篇代表性文章“特斯拉电动化比不上比亚迪，智能化比不上华为”中，朱西产先生对理想模式都认为是成功的。但大半年到一年左右，他又改变了自己的观点，认为蔚小理独立活过三年有很大难度。我当时读朱西产教授的文章，既不认同他上述对蔚小理的观点，也不全认同他对特斯拉智驾系统略高的期待。

本人与汽车博主“汽车界老妖”6一年前的观点类似，理想销量将断崖式下跌。本人还有文章，预测2025年年初，理想新势力榜单将消失，因为销量排名第一的理想已经遥遥落后了，自然会消失。

在抖音平台上，我看到对智能化及华为ADS和AEB技术有独立见解的，前文所述的抖音博主“汽车界老妖”是独一无二的。这基于三方面原因：一方面，他曾经担任主机厂销售高管长达10来年；另一方面，他尚有大量同事在主机厂工作了解最新消息，包括华为，能获取大量内部资讯；再者，他是一个难能可贵保持初心的同志。

而在头条上，作为汽车门外汉，我没有看到除华为系内部人士之外，有更多对华为车BU及鸿蒙智行和引望，华为ADS、鸿蒙座舱、华为数字底盘等有特别见解的文章。本人发了不少独立研判的文章最终验证研判方向正确，虽本人有更多渠道和资源能够接触到内部人士，但实际接触鲜有，只记得与赛力斯工程师在办公室前交流过一次，询问他们问界M9 在2024年春节前能够下线多少辆。

在2024年4月华为车BU靳玉志发布华为ADS 3.0和鸿蒙座舱之前，我曾发表文章《华为乾崑智驾系统是全球最强大最安全的智驾系统，没有之一》。

所以，BBA高管们以及中国主机厂高管们，研究问界、尊界是必然之举，研究智界、享界和尚界也是必要的，最重要的是要研习华为终端及鸿蒙智行，研习余承东。

我曾在文章中提到，东风岚图董事长卢放是中国主机厂最懂余承东的董事长CEO，岚图搭载华为ADS和鸿蒙座舱的5款车型，全部对标鸿蒙智行四（五）界或还先于鸿蒙智行上MPV，差不多算“贴上肉搏”。可以肯定地说，未来3 - 5年，引领全球智能电动汽车革命的将是余承东、靳玉志们，是打造豪华汽车品牌的余承东鸿蒙智行团队们。

在BBA中，奥迪团队比奔驰和宝马更为激进，搭载华为ADS的车型于2025年已经上市几款，广告牌打的也是华为ADS，甚至宣称是全球搭载华为ADS的首款燃油车。BBA高管们研习鸿蒙智行，研习余承东是势在必行的。

传统主机厂及央国企中，智能化相对成功的是长安和东风。长安前CEO及现董事长朱华荣自2019年至今，从未离开过华为车BU及引望的“牌桌”，所以长安升级为一级央企新长安。长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S于2025年12月15日，同时获得中国第一批L3牌照，23日，长安深蓝46辆L3上路。朱华荣成为2025年姚斌奖获得者，并成为引望副董事长。

东风在2024年Q4 - 2025年实现180度大转弯，2025年5月23日，东风与华为签署深入合作的战略合作协议，东风董事长杨青还拜访了华为创始人任正非。东风岚图11月及年度累计销量已经超越长安阿维塔。

红旗搭载华为ADS遥遥落后于阿维塔、岚图，一汽红旗中高端品牌，几乎失去机会！不管是几十万的红旗，还是几百万红旗，都已经为时已晚。除非大嘴哥开后门，增加红旗为第六界。

个人认为，国家批准L3上市的步伐略微审慎。应该让优等生早日上清华北大，这是中国汽车强国及豪华车早日实现的重要推动力量，其重要性堪比甚至胜过工信部2019年6月6日发放四张5G牌照。

尽管BBA高管们开始研习问界、尊界，但不得不说已经晚了！即便选择打不过就加入，搭载华为ADS和鸿蒙座舱，同样也为时已晚。余承东领导的鸿蒙智行已经初步成功，未来有望成为全球两个以上奔驰和宝马的体量，或者达到两个特斯拉的规模。

那么，核心技术及关键词是什么？本文认为至少有以下三方面：

一是全栈式自研智能汽车全套解决方案。非华为的其他任何公司，包括特斯拉，3年都难以追赶上。昇腾、麒麟、192及512线激光雷达，相控阵雷达，4D毫米波雷达，鸿蒙系统及鸿蒙座舱，数字底盘技术，星闪技术，三电技术等，这些没有几千亿研发投入，根本无法追赶。而华为ADS 4、鸿蒙座舱5、图灵底盘、华为电机、华为电控、华为巨鲸电池设计及封装技术，是其中具有代表性的技术壁垒。

二是精准洞察消费者需求，在产品定义、产品研发、产品设计、品控和营销、售后服务等各方面，BBA与华为终端团队都存在差距。

三是超级工厂建设以及自动化智能化、机器人、5G、一体化压铸等先进智造技术及工业。

2022年9月，华为车BU团队与赛力斯团队一起确定问界M9的外观设计参数，几乎同时，重庆市垫资建设赛力斯超级工厂，该工厂于2024年1 - 2月投产。2023年12月26日，余承东发布问界M9，这款车型是全球首款具备华为高阶智驾的纯电和增程一车双能技术的车型，基于赛力斯魔方平台技术1.0打造，有华为图灵底盘和华为电机加持，还搭载华为ADS和鸿蒙座舱等全套智能电动汽车解决方案。

北京奔驰和华晨宝马，即便从今天与华为签约，用纯电或增程储备车型搭载华为ADS和鸿蒙座舱，最快也得1年左右，即2026年年度才能上市。就算考虑搭载华为ADS的L4自动驾驶和L4智能座舱标准硬件，待到奔驰和宝马华为解决方案上市及交付，“黄花菜都凉了”。而问界M9进入第三年度迭代，问界M9L非凡大师于2026年一季度又上市了。

彭博社在2024年4月上海车展期间有一篇代表性文章，其中一个观点是：国外车企在电动化上没有跟上中国，智能化又落后了。这一观点深刻揭示了当前汽车行业的竞争态势，也再次印证了BBA等传统豪华品牌在智能化转型上的滞后以及华为等中国企业在智能电动汽车领域的领先地位。