幸亏中国没参与，越南南北高铁受挫，大财团撤资，美国投资商跑路

尽管中越铁路开工建设，但越南却怎么高兴不起来，因为搁置了23年的南北高铁项目，又遭到了沉重打击，主要财团宣布撤资撤标，美国投资商关键时刻也跑路了。

千亿承诺变空谈：美国投资商“人间蒸发”，留下一地鸡毛

越南南北高铁项目一开始对外吆喝的时候，排场可不小，号称吸引了6家企业参与竞标，其中最引人注目的就是美国M＆G投资联盟。这家美国机构当初拍着胸脯宣称，要给项目注资1000亿美元，这数额比整个项目的预估总投资还多，当时可把越南方面高兴坏了，觉得有了美国资本的加持，项目资金问题就算是解决了大半。

结果没等越南高兴多久，就出了幺蛾子。11月27日，在南北高铁项目的专题会议上，越南副总理阮和平当着众人的面确认了一个扎心的事实：现在根本联系不上美国M＆G投资联盟了，就连这家机构的注册地址都已经被注销了。

这一下彻底把越南搞懵了，之前的千亿投资承诺成了彻头彻尾的空话，所谓的美国投资商，大概率是来画了个大饼就拍屁股走人了。

这事往深了想更离谱。能参与国家级重大项目竞标，按说企业资质得经过严格审核，可美国M＆G投资联盟就这么堂而皇之地混入了竞标名单，还敢许下1000亿美元的天文数字承诺。

后续调查发现，这家联盟的主营业务其实是房地产抵押保险和太阳能企业投资，跟高铁建设八竿子打不着边，压根就没有任何大型基建项目的经验。说白了，越南当初可能是被“美国资本”的名头冲昏了头，没仔细核查对方的底细，才让这种不靠谱的投资商钻了空子。

美国投资商跑路的消息一出来，外界对越南南北高铁项目的信心直接跌了一截。本来大家就觉得这项目投资大、周期长、风险高，现在连号称最有实力的外部投资商都是“骗子”，谁还敢相信这个项目能成？更关键的是，这事儿也暴露了越南在项目管理上的大漏洞——连竞标企业的基本资质都审核不严，后续项目推进过程中还指不定会出什么乱子。

本土巨头急刹车：670亿投标撤回，高杠杆美梦碎了

美国投资商跑路的风波还没平息，越南本土的龙头企业又给了这个项目一记重击。12月25日，越南综合性财团Vingroup对外发了声明，直接宣布撤回价值670亿美元的南北高铁项目投标计划，说要把精力放在其他能赚钱的重大项目上。这消息一出，越南南北高铁项目算是彻底陷入了被动，毕竟Vingroup是越南国内少数有实力参与这种大型项目的企业，它的退出让本就紧张的竞标格局雪上加霜。

其实Vingroup的撤资，早有预兆。今年5月它刚宣布要竞标这个项目的时候，提出的资金方案就引发了不少争议。按它的计划，自己只愿意出20%的资金，剩下的80%全要靠贷款——而且是从越南央行贷，还款期限35年，还得是0利率。这算盘打得也太精了，相当于想靠国家的钱干自己的项目，风险全由国家承担，自己坐享其成。

更要命的是，Vingroup之前压根就没有任何铁路建设的工程经验。它的主营业务是超市、家电零售和电动汽车制造，虽然在越南本土名气大，但跟高铁这种技术含量高、施工难度大的基建项目完全不搭边。之前它旗下的电动汽车子公司VinFast一年就亏损了32亿美元，财务状况本身就不乐观，现在又想撬动670亿美元的高铁项目，实在是有点不自量力。

越南央行一开始就对这个方案表示担忧，明确要求越南政府作为贷款担保方。可这种高杠杆、长周期的贷款，一旦项目出问题，政府就得背上巨额债务，越南政府自然不敢轻易点头。

兜兜转回到原点：剩余竞标方不靠谱，项目困局难破解

美国M＆G投资联盟跑路，Vingroup又主动撤资，原本6家竞标企业现在就剩下4家：越南长海、Discovery、越南铁路和越南投资发展。可这4家企业仔细一看，没一个能让人放心的，越南南北高铁项目兜兜转转，又回到了之前的老路上。

先说说最离谱的Discovery公司，明眼人一看就知道是家皮包公司。这家企业既没有实际的办公场地，也没有任何基建项目的业绩，连核心技术团队都没有，当初能进入竞标名单就很令人费解。现在它虽然还在名单上，但根本不具备任何竞标实力，纯属凑数的角色。

其实越南南北高铁项目的困境，本质上是规划不切实际、风险管控缺失导致的。越南一直想靠这个项目提升国家形象、推动经济发展，但却忽略了自身的实力。它既没有足够的资金支持，也没有成熟的技术团队，过度依赖外部资本和高杠杆融资，把项目的希望寄托在一些不靠谱的企业身上，出问题是必然的。

现在再回头看，幸亏中国没参与这个项目。中国高铁技术成熟、经验丰富，要是当初参与竞标，大概率能拿出靠谱的方案。但越南南北高铁项目从一开始就问题重重，资金没保障、管理有漏洞、企业不靠谱，就算中国参与了，后续也可能因为各种问题陷入纠纷。

现在项目陷入绝境，更能看出中国在对外基建合作中谨慎选择的必要性——不是所有项目都值得参与，只有那些规划合理、风险可控的项目，才能实现互利共赢。

对于越南来说，南北高铁项目的困境给它提了个醒：搞基建不能好高骛远，更不能盲目依赖外部资本和高杠杆。想要实现基础设施的现代化，得先从自身实际出发，完善项目管理机制，严格审核企业资质，找到靠谱的合作伙伴和切实可行的资金方案。否则，再宏伟的规划也只是空中楼阁，最终只会落得个烂尾的下场。

目前来看，越南南北高铁项目想要顺利推进，难度极大。剩余的4家竞标企业实力不足，资金问题难以解决，外界对项目的信心也已经跌到了谷底。后续如果越南找不到靠谱的解决方案，这个筹备了18年的国家级项目，很可能会就此搁浅，成为越南基建史上的一大遗憾。

参考资料：