深圳今日开通4条地铁线！

轨道上的深圳迈入了新阶段——12月28日上午10时18分，深圳4条地铁新线（段）同步开门迎客：地铁5号线西延段、8号线三期、11号线二期红岭南段和13号线一期北段（港铁）开通初期运营，全市轨道交通运营里程增至634.5公里，车站441座，实现各区全覆盖，向“世界级轨道城市”迈出重要一步。

轨道路网密集“上新”

深圳实现“区区通地铁”

28日上午，深圳4条地铁新线（段）集中通车，仪式简朴，内涵却十分丰富——迈入2025年，深圳以6条地铁新线的开通，为市民送上一份沉甸甸的民生大礼包。

继9月28日16号线二期、6号线支线二期开通后，今天，深圳再次迎来5号线西延段、8号线三期、11号线二期红岭南段、13号线一期北段共4条新线（段）通车，是线路增长数量最多的一年，同步投用的还有西坑停车场和溪涌车辆段。新线开通后，深圳实现“区区通地铁”，全市轨道交通线网密度达到0.32公里/平方公里，稳居全国内地城市首位。

此次开通的4条新线（段）与多条既有线路连通，进一步补充了深圳中心城区东西向轨道交通廊道，对完善轨道交通网格、服务沿线重点功能区建设具有重要意义。其中，8号线三期结束了大鹏新区无地铁的历史，5号线西延段缓解罗湖核心区客流压力，11号线二期红岭南段构筑东西向“效率走廊”，13号线一期北段激活西部纵向发展通道。

近几年，深圳地铁密集“上新”，市民多次收到轨道交通“大礼包”：从2022年“五线三枢纽”集中开通，到2024年5条新线（段）齐发，再到2025年6条线（段）崭新亮相，4年间累计开通地铁14条，枢纽3座，总长度达203.22公里，是深圳持续构建以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充的综合交通体系的生动体现，为加速推动深圳产业汇聚、人才吸纳与城市更新注入了强劲动力。

便利通勤、串联商圈

拉满市民出行幸福感

高可达性与便利性使地铁为深圳市民出行的主要选择之一，为全市公交分担率提升至77.5%提供了坚实支撑，也为后续客流的持续攀升构建了高效的基础设施骨架。目前，深圳地铁客运强度达1.50万人次/公里·日，长期稳居全国第一。今年6条新线开通后，深圳地铁客流吸引能力将进一步增强，日均客流将突破900万人次。

其中，5号线西延段与11号线二期红岭南段位于中心城区，通勤价值突出，一直备受“通勤族”关注。开通后，将进一步完善中心城区轨道交通结构，提升跨区通勤效率，并为周边商圈与重点片区注入新的发展动能。

“如5号线西延段虽然只有2.88公里，却串联了东门、湖贝、大剧院三大热门商圈，直达罗湖中心区。可以大幅缓解黄贝岭站换乘压力，同时也让市民出行和购物更方便。”深圳地铁相关负责人表示，其中，东门站“出站即商场”，市民可轻松享受购物体验。此外，深圳地铁将线路与周边地块一体规划建设，通过地下通道、下沉广场、联络通道将车站与东门路地下网络联通，通过构建立体交通体系为后续罗湖区慢行系统“穿线成环”提供了有力支撑。

11号线二期红岭南段起自既有岗厦北站，终至红岭南站，包含3站3区间。线路采用“站城一体化”设计，推进地上地下一体化建设，通过地铁附属与周边地块互联互通，实现轨道交通与城市发展的深度融合。‌开通后，与既有11号线贯通运营，早晚高峰运能提升20%，进一步缓解地铁1、5号线客流压力。11号线二期还‌‌补齐了罗湖中心区快线覆盖的不足，为沿线市民提供了更高效的跨区出行选择——通过岗厦北换乘14号线，实现深圳东西向主轴（宝安至罗湖）‌30分钟直达‌。

8号线三期起自小梅沙站，向东延伸至溪涌站，包含1站1区间。开通后与2&8号线贯通运营，成为贯穿深圳市东西的轨道交通干线走廊，串联城市与山海的黄金纽带，有效服务于盐田、大鹏新区的主要通勤客流，同时兼顾东部沿海地区的旅游客流。

13号线一期北段起自高新北站，终至上屋站，包含9站9区间（西丽高铁站暂未开通），开通后可大幅提升沿线居民的出行通勤效率。其中，上屋到深圳湾口岸的通行时间将缩短至37分钟。13号线一期南段（深圳湾口岸站至高新中站）已于2024年12月28日投入运营。13号线一期贯通后，与地铁1、2、5、6、9、11号线等线路换乘，对满足沿线区域交通需求，提升市民出行效率，便利深港两地人员往来，进一步深化深港两地及粤港澳大湾区互联互通有着重要意义。

年客运量超32亿人次

深圳迈入地铁客流“第三城”

蓬勃发展的地铁网络，承载着深圳2000万市民的日常生活，为产业发展输送强劲动能，也折射出城市经济的活力。

2025年，深圳轨道交通多项客运指标表现亮眼，量质齐升——截至12月28日，深圳地铁全年累计运送乘客超32亿人次，同比增幅领跑一线城市，创下历史新高；客运强度连续24个月稳居全国首位，进站客流跻身全国第三；日均客流达898.53万人次，同比大幅增长6.2%，增势强劲；单日客运量破千万已单日客流破千万人次累计达68次，成为新常态，暑运期间更是连续8个工作日客流破千万。

在轨道网络日益织密的同时，深圳地铁不断提升客运服务能级，精准匹配市民出行需求。全年累计18次提升既有线运能，高峰时段多条线路缩短行车间隔，11号线、14号线等通勤干线最大拥挤度下降8%至12%；在深圳北站等大客流站点部署AI智能监控与智慧平台，保障单日超128万人次客流的平稳有序，展现了超大城市轨道交通的精细化、智慧化管理水平；开通70余条公交接驳线路，打通“最后一公里”高效衔接，推动区域“微循环”更加畅通，极大满足了人民群众的出行需求；在黄木岗枢纽试点启用全球首例智能导盲犬，为视障人士出行提供便利，以科技精度传递城市温度……

地铁网络不断密织，还推动深圳区域产业布局升级优化，城市化进程不断加速。近年来，深圳地铁新建线路大多由市中心向外围延伸，随着深圳地铁三期、四期的建设，宝安、龙岗、光明、龙华、坪山等原特区外区域逐步实现轨道广泛覆盖，为城市外围组团中心与中心区的联系提供了经济、快速和大容量的交通服务，推动人流、资金流、信息流加速融通，引导形成龙华新城、大运新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，极大地推动特区内外的一体化进程，促进了深圳经济持续高质量发展。

当前，深圳正大力推动地铁五期建设，预计到2030年前后，深圳轨道交通里程有望突破800公里。未来，轨道交通路网将不局限于深圳，根据规划，深圳多条地铁新线的终点站均设置在临近深莞惠交界处，保留日后对外衔接和拓展的空间，为打造轨道上的深圳都市圈提供了现实可能性。

采写 | 深圳晚报记者 董玉含

编辑 | 林煜丽

审读 | 杨永坚

二审 | 陆楚一

三审 | 蔡志军

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