理想的2026：L9不容有失，i9再战纯电？

理想的2025年有点失意。

前段时间，李想坦言：“过去三年我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化，却变成了越来越差的自己。”

过去几年每当理想遭遇困难时刻，李想都会通过微博发表自己的反思。

尽管理想在未来的目标仍然是成为一家不止于车的科技公司，但现在“卖好车”才能谈未来。

已经走回创业公司的理想势必想在2026年翻盘。

我们也借此机会，梳理了理想2026年可能会上新的产品。看看理想2026年，都有哪些“子弹”。

L系列王者归来？

理想L9是一款成功的产品，2022款理想L9上市时也曾缔造了销量奇迹：

作为一款自主品牌打造的40万以上车型，理想L9上市1小时内订单破万，首个完整交付月就交付了10123辆.

此后连续9个月稳居中国大型SUV与中国40万元以上豪华SUV双料销量冠军，成为高端家用市场现象级产品。

但随着市场竞争格局发生变化，理想L9的销量也随之下滑。

作为理想增程旗舰，2026年款的理想L9，必须是以“王者归来”的姿态重新投入战斗。

图片源自网络

根据网络上的信息和路试谍照来看，2026款理想L9可能将会搭载73度5C超充电池，友商已经把增程电池容量卷到了新的高度，理想这次也是不得不跟。

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根据谍照来看，2026款理想L9也将会有后轮转向，而且角度还很大。

作为一款长度5.3米左右的车型，如果没有这项配置，一来用户可能不买账，二来也会被友商针对性对比。

底盘方面，理想L9可能还会搭载主动悬架，这项配置目前只有在百万级产品上有搭载，理想L9如果能搭载的话，可能会成为50万内首个具备该配置的车型。

还有一个比较重要的配置，那就是自研芯片M100.

理想汽车CTO谢炎透露：搭载自研AI推理芯片M100的控制器正处于大规模系统测试阶段，预计明年启动商业化落地。

蔚来和小鹏都已经在自家车型上搭载了自研芯片，理想也该来了。

如果三电、智能化、底盘都全面焕新的情况下，理想L9价格还能保持40-45万，那么它的竞争力将指数级提升，对L系列的提振效果将会非常显著。

并且，L9也将带动明年L系列进行全面焕新，此前理想方面也透露过L系列改款的三个方向：

最关键的肯定是大幅度精简SKU，目前理想L系列的Pro、Max、Ultra三个版本还是稍显复杂，在辅助驾驶相关硬件上还是有所区分。

理想i系列的SKU已经向曾经的理想看齐，只有一个配置车型，所有的核心配置全部标配，把部分不太重要的高端配置做成选装，丰俭由人，或许将会成为未来L系列的配置思路。

剩下两个则是全系标配5C超充和修改一点点设计，也是众望所归。

i系列扑朔迷离？

目前针对是否会有i9这款车型，还存在争议。

但是网上流传了一个短视频，有用户“贴脸”问询李想本人是否会有i9，理想毫不犹豫地回答：“会有”。

目前理想的纯电旗舰是理想MEGA，SUV品类则是理想i8，但理想i8的市场反馈不及预期，我认为理想是需要一款i9来重新提振士气的。

同时，理想i6、i8与i9分别对应五座、六座和旗舰的定位，i9也能够补齐纯电40万这一理想真空市场，对标蔚来ES8、问界M9 EV等产品。

至于理想是否还需要其他的i系列产品，还是只需要把i6、i8的小改款做好，欢迎在评论区跟我们讨论。

重新成为理想

今年年初，理想主动下调了全年销量目标，全年目标从70万辆下调到52万辆。但截止11月底，理想累计交付约36.2万辆，仅完成下调后目标的56%。

今年年中，理想i8上市后市场反馈不及预期，理想及时进行调整，重新梳理产品SKU。

理想i6终于重振旗鼓，但理想又罕见的遭遇了产能问题。

11月，理想汽车又召回了1万多辆理想MEGA，这是公司第二次大规模召回产品，让一部分用户对理想的三电表现产生了怀疑。

在这期间，还穿插了"攻击理想车主"等等舆论问题。

总之，2026年的理想，需要重新扬帆起航。

而回顾理想历史上的两次重大成功，也就是理想ONE和理想L9的上市。

其实能窥见理想如何修整航向的端倪。

理想ONE可以说是划时代的产品，理想成功“把脉”家庭SUV市场，开创了大六座SUV这一品类。

L9更进一步，更大、质感更好，同时也开启了冰箱彩电大沙发的时代。

产品成功背后还有个不可忽视的因素，那就是出色的SKU制定策略。

理想ONE全系只有一款配置，用户在选购时几乎不需要“烧脑”，车型配置清晰简洁，体验堪比购买手机这样的数码产品。

理想L9同样如此，2022年理想L9上市时，仅有一款Max版，售价45.98万元。

单腔空悬+CDC、AD Max以及一系列舒适性配置都是一次配齐。

直到2023年8月，理想才推出了L9 Pro版，核心配置差异是辅助驾驶，虽然单款变两款，但配置差异划分依然很清晰明确。

理想第一次比较大的失利是理想MEGA，李想信心满满，但上市后市场表现平平，很快理想就调整了SKU。

后来李想把这次失利总结为：理想错把 MEGA 的“商业验证期”错当成“高速扩张期”，公司被销量欲望绑架，牺牲了最擅长的用户价值与经营效率。

而今年的i8，他们再次栽了个跟头。同样的，上市后把三款车型调整为一款满配。

明年重新战斗，理想就必须重新成为当初的理想。毕竟，在严酷的市场竞争下，一步错往往会步步错。

我们期待2026年理想的变化，也期待理想增程、纯电的齐头并进，最强“产品经理”重新搅动新能源车市。