90%减排目标落地，内燃机逆势突围，德国主导欧盟车业转向

欧盟最近干了件大事，直接把2035年燃油车禁令给松绑了。

原本说好2035年起新卖的车都得是零排放，现在改成减排90%就行，剩下的10%能用低碳钢、合成燃料这些东西抵消。

这意味着，咱们以为要退出历史舞台的内燃机汽车，2035年后还能在欧洲上路。

这波调整看着是欧盟政策的转向，背后其实全是德国在发力。

两年前欧盟定规矩的时候，态度那叫一个坚决。

为了实现2050年气候中和的目标，直接拍板2035年禁售所有排放二氧化碳的汽车，把燃油车、混动车全排除在外。

毕竟汽车排放占了欧盟总排放量的不小份额，这步棋原本是冲着纯电路线去的。

本来大家都以为这规矩板上钉钉了，没想到今年12月16日，欧盟委员会突然公布了调整后的草案。

除了减排目标下调，还明确说了插电式混动车、增程式电动车，甚至传统内燃机汽车，2035年后都能继续用。

这已经不是微调了，相当于直接给燃油车禁令松了绑。而且这不是第一次松动了。

今年年初，欧盟就已经把2025年的排放目标改成按三年平均值计算，这次又进一步放宽了2030到2032年的要求。

如此看来，欧盟对汽车减排的态度，确实在一步步软化。

这波政策转向，德国绝对是背后最核心的推手。

先看政界，德国新上任的总理默茨，一上来就接棒捍卫内燃机。

10月份专门和汽车行业开座谈会，焦点就是欧盟2035年的减排目标。

11月更是直接给欧盟委员会主席冯德莱恩写信，明确要求修正禁售法规，让搭载电池和内燃机的“双动力车辆”能继续上路。

车企这边的动作更直接。2022年曝光的“保时捷门”大家可能还有印象，当时保时捷时任CEO直言，自己在德国联盟政府谈判时施加了不少影响，目的就是推动合成燃料，给内燃机续命。

本来想单押纯电路线的不少车企，后来发现不对劲，纷纷转向插混甚至燃油车。

德媒那句评价挺中肯的，德国汽车制造商造车竞争力不好说，游说水平是真的强。

最关键的是，这事儿还得到了德国民众的支持。

民调机构Civey最近做的调查显示，接近七成的德国受访者觉得欧盟这个调整是对的。

其实早从2022年开始，多数德国民众就反对禁燃令，还有七成以上的燃油车车主想长期开燃油车，不愿意换动力类型。

有了民众基础，德国推动政策调整自然更有底气。

欧盟之所以愿意松口，说到底还是现实压力太大。

欧洲汽车业现在日子不好过，中国汽车的崛起直接冲击了他们的市场地位。

就拿德国市场来说，不少中国车企的销量都在大幅增长，欧洲本土车企的压力可想而知。

再加上特朗普连任后高举关税大旗，欧洲汽车制造商随时可能陷入贸易战。

本土需求又一直低迷，整个行业一千多万个就业岗位都面临风险。

在这种情况下，欧盟要是还硬推全面禁燃，怕是会让汽车业雪上加霜。

这种压力也改变了欧盟内部的风向。

之前欧委会主席一直主打气候牌，后来为了连任，也开始转向竞争思维。

德国国内的绿党，之前因为气候保护议题上位，2025年选举也败选了。

很显然，气候叙事在现实的产业压力面前，只能暂时让步。

这波内燃机保卫战，看着是德国赢了，其实也是欧洲汽车业应对困境的无奈选择。

虽然调整后的草案还得经过欧洲议会和成员国通过，但2035年燃油车禁令被推翻基本已成定局。

未来欧洲汽车市场，纯电、混动、低碳燃油车会形成多路线并行的局面。

说到底，这事儿没有绝对的对错。

从气候保护的角度看，确实慢了一步，但从产业生存的角度，又是务实的选择。

只是这种平衡怎么维持，未来如何在技术创新和减排承诺之间找到出路，还是个需要慢慢解决的问题。