狠人刘强东，“拿下”理想汽车！

狠人刘强东，再次“拿下”一家车企。

近日，京东宣布：理想官方商城正式入驻京东平台。消息一出，立马引发舆论关注。

要知道，理想过去这些年，可一直是靠直营门店和官方APP卖车，用户只能在理想APP里转圈圈，买车、买配件、问售后，从没跟第三方电商深度合作过。

有人调侃：这就像多年不出门的学霸，突然宣布要和隔壁最会“带货”的班干部合伙做生意了。

理想这次为啥会把电商独家合作权交给京东？这背后的原因，也引起无数网友好奇。

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理想汽车为什么要“破圈”？说到底，还是现实压力逼的。

理想一直追求闭环体验，这种“掌控感”其实挺有魅力。

你想想，买车、用车、售后、配件，全部都在理想APP里搞定，服务流程能控，用户数据能抓，体验全流程都能监控。

而且李想本人又是个典型的极致主义者，产品经理出身，凡事都要“自己来才放心”。这种思路，最初的确让一批理想车主成了铁粉。

可问题也就出在“太闭环”这上面。

有用户吐槽，理想的官方服务是好，但很多需求也挺折腾：比如买个家用充电桩，排队预约装两周起步；想以旧换新个儿童安全座椅，还得各种流程走一遍，旧东西处理还麻烦。

说白了，理想的闭环像一座精致的温室，漂亮是漂亮，但有时候真的“不通风”，有些小事解决起来，绕了远路。

而这些小痛点，恰好是京东的强项。

京东这边啥概念？全国3000家自营店、4.6万家合作门店，买配件随时下单，次日达、上门装、以旧换新、旧件回收全流程闭环。

而且无论你是北上广深的白领，还是河北县城的个体户，买东西几乎体验无差别。对比理想自家那条“高速公路”，京东这边就是铺满中国的“毛细血管”。

不过，值得注意的是，从这次合作的细节可以看出，目前理想京东旗舰店初期只卖车品和周边，并不卖整车。

这在很多人看来有点无法理解，但在我看来，这恰恰是京东的聪明之处。

刘强东一贯的风格是：不做没把握的冒险，每一步都要踏实。

所以这次京东选择从高频、标准化的车品先试点，一边打磨线上服务流程，一边完善线下履约体系，为后续可能的整车线上销售铺好路子。

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今年以来，刘强东用一次次的相关热搜，向行业亮牌：“我要在汽车这事里，玩真的。”

根据公开消息，目前为止，比亚迪、广汽、小鹏、长安，以及宁德时代，都成了京东的合作伙伴。刘强东一步步把汽车这个大生意做成了生态。

当然，与各大车企的合作也不是刘强东的心血来潮，而是他10年前就埋下的伏笔。

2015年，刘强东就投了蔚来，外界都疑惑他一个卖家电的为啥搞新能源。结果，人家是提前做预习。

2018年上线整车交易平台、2021年京东汽车事业部成立，从财务投资直接切到业务核心。到了2023年，京东正式将汽车业务从零售板块独立出来，升级为一级事业部，业务提升至战略核心层级。

京东的厉害之处在于：它自己不造车，但帮所有造车的品牌卖好车、搞好服务。就像开购物中心的不自己做衣服，而是把优衣库、ZARA、耐克全揽进来，再配上最溜的会员体系和试衣间。

对理想这种想“降本增效”的新势力来说，京东就像“带资进组”的合伙人，带着流量、用户数据、供应链体系和服务网络，帮助理想解决最后一公里的难题。

尤其在低线城市，京东的服务能力有天然优势。更重要的是，京东解决了新能源行业最头疼的用户体验细节：充电桩装不及时、配件要等、售后难约、旧件回收没人管……这些琐碎但扎心的问题，平台化之后，反而变成了服务优势。

业内人士估算，理想借助京东的供应链，配件流通成本能降20%以上，配送时间能缩一半。这对用户和品牌，都是妥妥的双赢。

汽车行业现在也走到这个节点了——理想都能开放，特斯拉、小米、极氪这些“闭环铁粉”，未来会不会跟进呢？

对于我们消费者来说，最期待的莫过于，未来在京东平台上买车，会不会像买其它家电一样方便省心？

也许我们很快就能看到答案。