天山从此是通途！世界最长高速隧道通车，新疆经济版图一夜巨变

历时五年八个月的建设，总投资467亿元的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路，在2025年12月26日正式宣告通车。这条全长324.7公里的交通大动脉，其最耀眼的核心，是全长22.13公里的天山胜利隧道——它不仅是全线控制性工程，更一举创造了世界最长高速公路隧道的新纪录。

通车后，从乌鲁木齐到库尔勒的车程，从此前翻越天山的约7小时，骤然缩短至3.5小时。

这缩短的不仅是时空，更是发展的落差、人心的距离。乌尉高速和天山胜利隧道，不仅是一项工程奇迹，更是撬动新疆经济社会全面发展的战略支点。不仅如此，新疆的旅游版图更是得到重构，一条新的“新疆大环线”呼之欲出。

打通天山：从“地理阻隔”到“发展枢纽”

乌尉高速的通车，其经济意义远不止于一条路。它彻底改变了新疆的经济地理格局。

首先，它实现了新疆内部的“血脉畅通”。这条高速作为新疆“六横六纵”高等级公路网中最关键的一纵，首次以高速公路形式串联起乌鲁木齐都市圈、北疆城市带与南疆城市群。南北疆的资源要素流动从此进入“高速时代”：北疆的能源、工业制成品与南疆丰富的农产品（如库尔勒香梨、焉耆葡萄）、特色资源可以快速双向流通。

这意味着，北疆的牛奶可以更快更新鲜地抵达南疆市场，南疆的优质瓜果也能以更低损耗、更高价值走上全疆乃至全国人民的餐桌。

其次，它强化了新疆“东联西出”的战略枢纽地位。乌尉高速绝非一条“孤路”。它向西高效衔接新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中巴经济走廊等多条国际大通道。向东，则通过串联G7京新高速、G30连霍高速等国家干线，快速连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国内核心经济圈。这为新疆从国内的“交通末梢”转变为亚欧大陆关键的“交通枢纽”和“商贸物流中心”，夯实了硬件基础。

新疆旅游有了新的“南北疆大环线”

对于旅游产业，乌尉高速更像是一条精心设计的“珍珠项链”，重新塑造新疆的旅游版图。

它将天山南北散落的顶级景点高效串联，将南北疆的旅游交通耗时缩短一半。一条“乌鲁木齐——库尔勒——若羌——和田——喀什——伊犁——乌鲁木齐”，真正意义上的全疆大环线登上旅游地图。

游客可以轻松规划这样的旅程：早餐在乌鲁木齐，上午穿越天山胜利隧道（隧道内还精心设计了三处展现新疆特色景观的光影带，以防驾驶疲劳），中午在巴音布鲁克草原嬉戏，下午便可抵达库尔勒的孔雀河畔。一日之内体验雪山、草原、沙漠、绿洲的多元风情成为现实，“百里不同天，一日遍四季”的旅游梦想就此照进现实。

这条“快车道”极大提升了旅游体验和效率，预计将吸引大量深度游、自驾游游客，从而激活沿线城镇的旅游服务业，真正让“绿水青山”和“冰天雪地”转化为沿途百姓的“金山银山”。

一场与地质和时间的极限赛跑

要理解这条高速公路的价值，首先要明白打通天山究竟有多难。天山被誉为“地质博物馆”，而胜利隧道正修建于其海拔近3000米的腹地，面临的是世界级的工程挑战。

这些挑战可以概括为“长、多、深、高”四个字。具体数据足以说明其艰巨性：

如果沿用传统的两端对打方式，这条隧道贯通可能需要超过10年时间。中国建设者以非凡的智慧，给出了“中国方案”：创新采用 “三洞+四竖井”的施工工艺。简单来说，就是在左右两个主洞中间，平行开辟一个服务隧道，并利用两台量身定制的巨型硬岩掘进机（“天山号”与“胜利号”）在其中快速掘进。

然后通过“打横洞”的方式，将主洞分割成多个段落，实现“长隧短打”，多工作面同时作业。这项创举将工期从预计的72个月成功缩短至52个月。山高不过信念，路远不敌决心。这不仅是技术的胜利，更是中国基建智慧和攻坚精神的集中体现。

承载福祉与未来的通途

乌尉高速的价值，早已超越了物理意义上的通行。它是一条促进民族交往交融的“连心路”。时空距离的拉近，必然带来人员往来、文化交流的频密，为增进新疆各族群众的相互了解与认同，架起了一座无形的桥梁。

它也是一条践行生态优先的“绿色路”。建设过程中，为保护天山一号冰川和雪豹等野生动物栖息地，工程采取了就地建设污水处理厂、设置动物通道等一系列精细措施，实现了对环境的最小干扰。

当车轮首次驶过这条崭新路面，响彻天山的不仅是引擎的轰鸣，更是新疆迈向一体化发展、高质量发展的时代强音。一条路，改写一片辽阔土地的命运，这就是当代中国基建最为动人的篇章。