【汽车人】董修惠不辱使命，一丰新任者挑战仍艰

对于董修惠来说，一汽丰田的三年，他不辱使命完成了集团的重任。但无论是他本人，还是他的继任者，压力从未消减，挑战始终不断。

文 / 卢山

据传闻，董修惠将卸任一汽丰田职务，出任一汽-大众党委书记兼总经理。此时，距离他执掌一汽丰田销售整整满三年。

老将新功

2022年12月16日，董修惠首次以一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理的身份出现在公众面前。

彼时，合资品牌正备受自主冲击，市场份额不断被新能源侵蚀。对于一汽丰田来说，尽管产销规模突破千万辆大关，但品牌形象偏向传统，新能源布局相对滞后，特别是丰田对电动车策略的摇摆不定，都是未来发展的不利因素。

作为一汽体系内曾立下赫赫战功的营销老将和悍将，董修惠面临着巨大压力。外界一度将其称为一汽丰田的“救火队长”，可见形势之严峻。

董修惠的挑战主要来自于两个方面：一方面，要稳定销量，保住市场份额；另一方面，要破局新能源，找到新的增长点。

三年时间转瞬即逝，董修惠不辱使命，完成重任。

在任期间，董修惠提出“合资新势力”概念，以大厂责任感重塑了合资新能源产品的核心价值，积极拥抱变化，加速品牌转型升级，为一汽丰田的发展做出了重要贡献，实现了销量稳定和品牌向上的双重目标。

在品牌层面，推动一汽丰田IT'S TiME 3.0技术品牌升级，涵盖智能驾驶辅助和智慧空间座舱等技术创新，清晰一汽丰田在新能源时代里的品牌定位和价值主张，确立了一汽丰田的差异化优势。

在产品层面，推出以中方开发为主导的全新智能纯电轿车bZ5、全新换代RAV4、全新普拉多（参数丨图片）等多款重要车型，形成了轿车+SUV+MPV、燃油+混动+纯电的“油电共进”产品矩阵，提升市场竞争力。

在市场层面，主导发布“时光焕新计划”，通过旧车车龄增值补贴政策，增强消费者粘性的同时，有效缓解了经销商压力。

在董修惠的带领下，一汽丰田油电共进，稳扎稳打，量质同升。2024年，一汽丰田销量突破80万辆，成为主流合资品牌中唯一连续两年保持正增长的企业。

2025年上半年，一汽丰田高端车型的销量占比已经突破60%，电动化车型的销量占比也达到了49%。今年1-11月，一汽丰田累计销量72.95万辆，达成全年80万辆的销售目标悬念不大。

过去三年，作为一位中国汽车产业的资深操盘手，董修惠对行业发展的陋习弊端也多次提出鲜明的观点。

“好车不该是要小心伺候的大爷，让你连滚带爬的一定不是好车！”这句话，不仅戳中消费者心中痛点，也戳破了当前中国造车的诸多乱象。

在这个萝卜快了不洗泥的市场环境中，在这个一切唯销量论，对问题视而不见、对错误闭口不谈的舆论环境里，董修惠的清醒和敢言，尤显难能可贵！

继任者的新挑战

董修惠履新一汽-大众，一汽丰田谁接手成为悬念。

据透露，目前至少有4-5个人选，但始终没有最终定论。《汽车人》认为，传统车企转型绝非一朝之功，无论是谁接盘，继任者的挑战和压力都依然很大。

挑战之一，打造新能源产品线。

尽管目前有bZ3和bZ5两款纯电车型，但一汽丰田的新能源产品线依然羸弱。随着传统燃油车的进一步收缩，未来一汽丰田亟待快速扩大新能源的产品阵容。

特别是在更能走量的SUV细分市场，一汽丰田手握RAV4和普拉多两个知名品牌，转换新能源赛道将极大增强一汽丰田在电动车市场的竞争力。

挑战之二，挑战百万辆目标。

先有疫情影响，后有自主崛起，让一汽丰田的百万辆目标止步不前。如何迈过百万辆的大关，想必是所有一丰人的未竟心愿。

此外，广汽丰田已经提出2028年重回百万辆的目标。作为兄弟企业，一汽丰田也必然会感受到压力。为了不被拉开差距，相信百万销量将是下任领导者的核心KPI。

挑战之三，深化“合资新势力”价值。

在董修惠调任之前，一汽丰田已经开始了新一轮的人事变动。原销售部部长兰兆彬接替赵东，出任企划部部长，而赵东则转战客户服务部，担任部长一职。

随着今年丰田正式对外宣布采用中国首席工程师（RCE）制度，由中方开发团队主导开发未来车型，丰田的转型全面加码提速。与之相应的，合资公司需要搭建与之相应的领导班子和研发团队。

对于一汽丰田来说，如何在制造上保持传统车企的体系优势，研发上能更贴近真实市场需求，决策上又能像新新势力一样敏捷灵活，是决定“合资新势力”价值成色的关键要素。同样的，这也是留给继任者的全新命题和挑战。

《汽车人》说：

此次人事变动，无论是对一汽丰田还是一汽-大众来说，都是为接下来更加严酷竞争趋势的积极应对。

对于董修惠来说，一汽丰田的三年，他不辱使命完成了集团的重任，也为自己的职业生涯再添浓墨重彩的一笔。但无论是他本人，还是他的继任者，压力从未消减，挑战始终不断。

今年11月份，中国新能源渗透率已经达到破天荒的近60%。而与此同时，11月份丰田全球也出现了罕见的产销双双下滑。其中，中国市场11月份同比下降12.1%，下滑幅度显著大于全球平均水平。

一汽-大众方面情况同样不容乐观，今年1-11月，一汽-大众销量同比下滑11%。丰田、大众两大头部车企都在渡劫，足以说明当前合资车企的形势。

今天的合资车企，正在体验过去二十年自主品牌的发展之路。过去我们经常用“道阻且长”形容自主品牌的成长，今天这句话则落在了所有合资品牌的肩上。

面对这种市场环境，过多的词藻并无意义。落后了就奋起直追，拼命干，是唯一的翻盘之道。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。