出行观 | 智驾出关“水土不服”，当内地算法遇上香港法律

（文/观察者网 高莘）据香港《南华早报》12月26日报道，香港有关部门将要调查一名违反“粤车南下”政策的内地司机，并可能暂停其资格。此前这名司机在社交媒体上发布了一段自己驾驶着智能电动车行驶在港珠澳大桥上的视频，视频中，他曾开启智能导航辅助驾驶系统，双手一度离开方向盘。

香港运输署在回应《南华早报》时称，由于香港的交通规则与内地不同，使用该系统可能会导致违反交通规则，因此，不应在香港道路上使用此类系统。

该部门表示正在认真调查此案，并将对这位司机发出警告。该部门称，未经运输署批准，驾驶员使用任何驾驶辅助系统均可能触犯交通法规，一经定罪，可处以罚款或监禁。

该部门也已将警告信通知广东省有关部门，并将继续就该计划相关事宜保持密切联系。此外，该部门已向“粤车南下”计划中所有注册用户发出通知，提醒他们不要使用未经授权的自动驾驶系统。

“粤车南下”是粤港澳大湾区跨境交通便利化政策，旨在分阶段允许广东省机动车经港珠澳大桥出入香港。12月23日零时起，政策正式实施，首批开放广州、珠海、江门、中山四市车辆经港珠澳大桥珠海口岸进入香港市区，半年后将推广至广东全省。为此，香港运输署推出“香港出行易”应用程序提供车位查询服务，并设立大屿山充电站配备快充电桩。

而此次事件反应出的，不仅是一件交通违章案例，更是“粤车南下”政策实施初期，两地在法律、技术等方面碰撞的缩影。除了这一案例，据《南华早报》报道，社交媒体上也有诸如因找不到停车位而违规停车被罚，停车场缴费系统位于车辆右侧带来不便等现象发生。

而这也恰恰体现了初期“压力测试”的作用和必要性，目前，“粤车南下”每天限额100辆，本质上就是一种“压力测试”，一小部分司机遇到的问题，正是未来大规模开放前必须解决的清单。

对内地车主来说，需要意识到两地在交通法规内容和执行上的差异。香港对辅助驾驶系统的监管比内地保守，香港法律坚持“驾驶者责任”，即驾驶者必须时刻掌控车辆。同时，从运输署向广东省有关部门通报了此次事件可以看就，大湾区“跨境违章处理机制”的建立，很可能意味着内地的违规记录会影响驾驶者在香港的行驶权利，反之亦然。

同时，内地车主也可以多对香港当地的停车管理服务进行必要了解。比如，香港运输署表示，鼓励广东车主使用当地的八达通卡。

对香港特区政府部门及相关利益方来说，也面对持续完善基础设施的要求。比如，运输署称，他们已与内地导航应用程序运营商就香港地图更新的问题进行了沟通，以更多显示增设的停车场和旅游景点附近的停车场。此外，也有停车场运营商表示，将积极改进设施，为广东司机提供便利，包括为左舵车提供非接触式停车，接受内地支付系统，以及符合国家标准的充电设施。

目前，可以说，港珠澳大桥已经成就了大湾区物理意义上的连通，但法律法规、生活方式的桥梁仍需构建，这需要所有方面共同的积极努力。

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