避开中国酿苦果？越南4600亿高速铁路项目黄了

中国出局之后，越南最大企业撤资，4600亿资金撤离，为什么说河内当局心心念念的南北铁路项目几乎必然烂尾？

越南多年来一直有雄心勃勃的高铁梦，但其雄心再次遭遇现实的狠狠一击。当地时间12月25号，越南最大多元化财团Vingroup宣布正式撤回对该国南北高速铁路项目的投标！这意味着原本承诺的高达670亿美元（约合4600亿元人民币）的巨额项目投资意向，瞬间化为泡影。消息一出，Vingroup股价当天暴跌7%，拖累越南股市基准指数下挫2.24%。值得一提的是，就在短短几天前，VinSpeed刚刚高调宣布排除日本和中国，选择与德国西门子签署战略合作协议，准备从西门子引进高速列车方案，场面搞得红红火火。这才过几天，就抛出这样一枚“震撼弹”，变化之快实在让人目不暇接。那么，越南财团为什么要突然宣布撤资呢？

可能有人认为，这和中国企业未中标有关，但平心而论，这次不是这个事。关于越南的南北高铁项目，河内当局一直画饼，说南北高铁沿线人口密集，需求旺盛，暗示做这个项目有利可图。但现实是，越南的航空业疯狂内卷，从河内飞胡志明市，机票常年低至200多块钱人民币，只需要2小时。而同样的路程，高铁票价怎么也得6、700块，还要坐5个小时，时间没飞机快，价格比飞机贵一倍以上，谁都知道该怎么选。越南企业看出如果强行上马工程，这条铁路注定亏损，甚至烂尾！除非越南政府每年填几百亿的补贴。Vingroup的老板范日旺是个精明的商人，他看清了这个项目的财政黑洞，才会在最后关头悬崖勒马，赶紧撤资止损。

看到这里，可能有朋友会问，Vingroup这一撤，之前跟德国西门子签的那个合作协议是不是也废了？那倒没有，要搞清楚一个细节，VinSpeed跟西门子合作的，其实是另外两个相对较小的项目，全长121公里的河内至广宁线，以及胡志明市内部一段54公里的短途线。这次撤资声明说得很清楚，集团要把资源集中用于近期受命实施的关键项目，这潜台词就是南北线玩不起了，要把有限的资源集中起来，搞最新接的项目。越南企业似乎决心和德国合作拼一把，先拿两条短线测试一下技术能力。

但问题是，就算只修短线，有德国技术进场，越南企业就真修的好高铁吗？恐怕还是很悬。首先，德国人的技术固然好，但在越南这种特殊的地形地质条件下，是否行得通还很难说，去看西门子的技术说明书也能感受到一堆苛刻的条件。其次，更重要的问题还是成本控制。德国设备是出了名的精贵，对于财政并不宽裕的越南来说，资金链问题始终困扰着他们。而且，市场需求问题始终没有解决，只要高铁的票价无法像廉价航空那样具有竞争力，那么不管谁来修，都是一个无法实现商业闭环的死局。

回过头来看，越南的高铁梦之所以走到今天这步田地，主要是他们自身条件的限制，越南的市场和技术水平决定他们就很难造高铁。如果越南非要上高铁项目，那么至少应该现实点，在全球范围内，能把高铁建设成本压到最低、效率提到最高，且拥有丰富复杂地质施工经验的，只有中国一家。如果越南选择和中国合作，至少在造价、工期这些方面，中国能提供优越的解决方案，大大降低项目失败的风险。然而，河内高层为了地缘政治平衡，刻意搞“去中国”，非要舍近求远去抱德国，这种把政治算计凌驾于经济规律上的做法，恐怕只会加速越南高铁梦的破灭速度。