“卖车”or“管车”：新能源客车后市场的服务化转型

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在新能源客车发展的当下，以“三电”维保和动力电池回收为核心的独立后市场，正在从蓝图步入激战正酣的现实。

在这一赛道正成为主机厂、独立服务商、电池企业角逐的主战场。

市场现状：政策与需求双轮驱动的新机遇

新能源客车后市场的爆发并非偶然，而是政策导向与市场需求共同作用的必然结果。

从政策端看，生产者责任延伸制度通过《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》全面落地，明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，推动了行业从重生产向全生命周期管理转型。

随后，《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》的出台，进一步从顶层设计上细化了回收网络建设、技术标准完善和全链条监管机制等要求，为后市场规范发展奠定了坚实的基础。

从市场需求端看，新能源客车保有量的持续增长已催生出庞大的后市场需求。

公开数据显示，中国新能源公共汽车电动化转型已基本完成，保有量巨大。随着早期车辆车龄增长（行业平均更换周期为6-8年），核心三电系统正逐步进入故障高发期，其维保已成为后市场的绝对核心。

这直接带动了电池、电机等专项维保市场的快速增长。

竞争格局三足鼎立，维保服务、电池回收打响突围战

当前新能源客车后市场已形成主机厂、独立服务商、电池企业三足鼎立的竞争格局，各类主体依托自身资源禀赋，走出了不同的差异化发展路径。

与私家车不同，新能源客车作为生产工具，其出勤率即生命线。传统分散、被动的维修模式带来的计划外停运，是公交、客运企业最大的痛点。因此，后市场维保竞争的核心早已超越简单的故障修理，升维为对车辆全生命周期运营效率的保障与提升。

主机厂的龙头企业正利用其技术、数据和网络优势，发动一场服务模式的深刻变革。

以宇通客车为例，其推出的“服务全包定制托管”和“宇⁺直服”品牌，标志着主机厂正从设备供应商转型为综合运营服务商。

这种模式为用户提供从日常保养、核心部件延保到全车托管的一站式解决方案，承诺快速响应（如一般问题4小时解决），并借助“安睿通”等智能系统实现预防性维修。

市场验证了这些服务的价值。山东某公交用户为500台宇通车辆采购8年全周期托管后，车辆完好率提升7%以上，综合维保成本节约14%。上海某用户为106台车选择该服务后，突发故障下降76%，年节省费用超200万元。

这种深度绑定不仅为宇通创造了可持续的服务收入，更构筑了强大的客户黏性和竞争壁垒。

在电池回收领域，主机厂也通过绑定车辆销售渠道，优先获取退役电池资源，同时借助与电池企业的深度合作，推进梯次利用与再生利用。

作为核心部件的主导者，以宁德时代为代表的电池巨头正从B端生产延伸至C端售后。其推出的“宁家服务”网络，通过直营体验中心、授权店和电池返修中心三级体系，旨在掌控动力电池的维修、检测和再生利用。

类似地，比亚迪则依托自研电池技术和弗迪电池子公司，构建了从授权网点到区域维修中心的封闭式内部循环体系，确保技术不外流。

电池厂的入局直接挑战了传统由主机厂主导的售后体系。其核心优势在于对电池包内部结构、核心数据和重组技术的绝对掌握，尤其是在面对CTP等先进技术时，技术壁垒极高。

更为重要的是，电池企业还积极推动行业标准制定，参与动力电池回收利用国家标准的研制，从设计阶段就融入可回收、易拆解的标准化要求，为后续回收利用降低成本。

如宁德时代、比亚迪等，也利用产业链闭环优势，实现电池生产-使用-回收-材料再造-电池生产的完整内循环。

面对主机厂和电池厂的双重垄断，独立第三方企业也在夹缝中寻找生存空间。

据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约40万家，但新能源汽车维修企业只有2万～3万家。某数据研究院对1万家维修厂的调研显示：具备三电系统维修能力的修理厂仅占2%，即200家。

然而，巨大的市场潜力仍催生了多元化的破局尝试。一些企业选择与巨头合作，如株洲公交集团成立专业公司，成功引入宁德时代、北汽等品牌的售后服务站授权，利用集采优势和国企背景，从内部保障转向对外社会服务，实现了维修成本降至三分之一的效果。

另一些则专注于构建平台或连锁网络，如电动工坊力图打造新能源维修的“美团”。保险公司和大型4S集团也凭借事故车资源引流和客户优势，积极布局三电维修网络。

破局方向：技术创新与生态协同

要实现新能源客车后市场的健康发展，需从技术创新、政策完善、生态协同等多维度发力，破解当前瓶颈。

技术创新是核心驱动力，企业需加大研发投入，突破智能柔性拆解、快速检测分选、配组与安全管控等关键技术，解决电池多品种小批量的拆解难题与梯次利用的安全隐患。同时，推动电池类型与规格的标准化，从源头降低回收利用成本，提升产业整体效率。

政策监管需持续强化，应进一步细化企业规模、能力要求，建立区域回收中心，盘活现有回收服务网点资源，推进区域规模效应。加强跨部门联合执法，建立黑名单与联合惩戒机制，严厉打击非正规运营，遏制行业乱象；完善报废新能源汽车交售动力电池的约束机制，压实全链条责任主体的履责义务。

此外，可通过专项支持、基金、政策补贴等方式，调动科研机构与企业的创新积极性，推广规范化、透明化的回收及交易平台。

生态协同是长远发展之道。应构建具有公信力的交易平台，打造供需高效匹配机制，实现产业链企业、产业服务企业的互联共享与高效协同。

主机厂、电池企业、独立服务商可发挥各自优势，开展跨界合作，比如主机厂提供渠道资源，电池企业输出技术支持，独立服务商负责区域化运维，形成优势互补的产业生态。同时，加强国际合作，积极参与动力电池回收利用国际标准制定，提升在全球产业链中的话语权。

具体如下：

228辆新能源客车交付乌鲁木齐公交珍宝巴士

2025年12月25日，新疆公交发布消息称，近日厦门金龙联合汽车工业有限公司向新疆乌鲁木齐市公交珍宝巴士有限公司再次交付228辆纯电动客车。

整车采用一级踏步低入口及全平通道设计，让老年人、轮椅使用者及携带大件行李的乘客能够轻松、安全上下车。车厢内设有无障碍专区、爱心专座，并配备USB充电接口等便民设施，宽敞通透的车内空间与科学的座椅布局，于细微处提升乘客的获得感与幸福感。

400辆中车纯电动公交车驶向兰州街头

12月24日，兰州发布公众号消息称，近日由中车兰州公司与中车电动公司联合中标的400辆纯电动公交车正式落户兰州公交集团，并已陆续驶上兰州市的街头，为市民带来全新的出行体验。

这批车辆涵盖6米、8.5米、10.5米三种车型，凭借充足的动力储备与续航能力，保障高峰时段长线运营准点可靠。

22辆“甜莓V8”纯电动公交车正式丹东公交

12月22日，22辆专为丹东公交量身定制的“甜莓V8”纯电动公交车正式交付。“甜莓V8”纯电动公交车由黄海客车生产，车辆低地板踏步高度仅为320毫米，真正实现了一步登踏；适配社区通勤、网约出行、夜班专线等多场景服务，真正做到了哪里需要去哪里。

开沃集团一批纯电动客车正式交付淳科公交

12月19日，开沃集团正式交付南京高淳淳科公交有限公司一批创维6108EVD1纯电动城市客车。

本次交付的开沃6108EVD1纯电动城市客车，是开沃集团针对城市支线需求打造的10米级精品车型。车内空间以“城市会客厅”为理念，人体工学座椅久坐不累；低地板结构方便乘客上下车，宽敞的车内空间布局合理。

奇瑞万达瑞达E8批量交付怀化洪江区

12月17日，奇瑞万达瑞达E8纯电公交批量交付湖南省怀化洪江区鸿安汽车运输服务有限责任公司。

此次交付的瑞达E8是奇瑞万达的成熟车型，专为中小城市及县域公交需求设计。车辆采用高能量密度磷酸铁锂电池，续航超长，充分满足日常运营需求。同时，整车搭载智能能量回收系统，有效降低能耗，提高运营经济性。