十堰一村委会拖欠村民修路款13年没还清，镇长：每年都在想办法

湖北省十堰市郧阳区柳陂镇韩家洲村村委会欠该村村民康先生修路款已有13年。13年来，康先生四处奔波，仍未要回修路款。12月26日，柳陂镇镇长林刚回复上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者，村委会欠修路款属实，“村里没钱，镇里也没钱，每年都向县里争取，在想办法还。”

现年58岁的康先生原是柳陂镇韩家洲村村民。2007年、2008年，他先后与韩家洲村村委会签订两份道路施工合同。2008年的合同载明，为解决村民出行困难，促进本村农业经济发展，村委会将本村3.5公里路面硬化工程承包给康先生，2008年10月30日完工，验收合格后付款30%，剩余70%在2012年12月30日付清。

工程完工后，康先生没拿到修路款。他说，从2013年开始，他多次找村委会、镇政府、郧阳区相关部门反映：修路款是他垫付的，如果不结清会给生活造成困难，“要了10年没要到，想着我马上60岁了，就去法院起诉了。”

郧阳区法院3193号判决书载明，韩家洲村委会应还给康先生工程款75.64万元及利息；归还康先生借款2万元。

基于上述判决，2024年4月，韩家洲村委会与康先生签订了和解协议：2024年4月20日前，村委会支付12万元；2024年12月31日前支付18万元；2025年12月31日前支付30万元；剩余17.64万元于2026年12月31日前支付。

签了和解协议，村委会又违约了 图片来源/受访者供图

康先生说：“马上就是12月31日了，村委会还是没按和解协议来，又违约了，现在还欠我50多万元。”

对此，柳陂镇镇长林刚介绍，欠修路款属实，目前村委会对公账户被法院冻结了。“我们每年都在想办法，向县里争取，解决了12万元，然后又给了8万元。现在具体欠多少要看单据，单据不在我身边。欠钱的事，镇里和村里认账。”

林刚坦言，除康先生外，该镇多个村都存在拖欠工程款的情况，“镇里还在想办法。”

上游新闻记者 牛泰

延伸阅读

《纽约时报》记者：在中国农村 我看到震撼一幕

“不久前，我就在中国偏远乡村看到一辆无人驾驶卡车，正耐心等待13头水牛过路……”

尽管对中国在无人智能前沿技术方面的进展早有耳闻，但这一幕对于《纽约时报》北京分社社长基思·布拉德舍（Keith Bradsher）而言，还是太过于震撼了。

作为常驻北京的美国记者，基思对中国与世界其他地区在机器人、无人机及自动驾驶汽车等技术的早期探索并不陌生。

但他敏锐地察觉到，如今的中国早已跨越浅尝辄止的探索阶段：这个国家现在正在大规模部署自动驾驶配送车队、积极试验飞行汽车，还在停车场配备换电机器人，能在短短几分钟内完成电动汽车的电池更换；更有无人机通过缆绳，将一份份外卖精准投送至目的地。

为亲身体验这般“未来生活”，基思近日搭乘高铁前往合肥。这座（建成区）面积与芝加哥相当的城市，正将诸多前沿技术投入实景测试，他也由此开启了一场沉浸式的技术体验之旅。

在17日发表的报道中，基思结合亲身经历，详细讲述了中国如何将前沿科技深度融入城市生活的方方面面。他坦言，尽管部分实验性技术在实际应用中仍面临挑战，但这种在现实场景中快速迭代的模式，已让中国在未来交通与城市管理的竞赛中抢占了先发优势。

基思·布拉德舍在中国体验的无人智能技术 《纽约时报》视频截图

合肥在低空经济和电动垂直起降飞行器（eVTOL）领域处于全国领先地位，被称为“低空之城”，其“空中出租车”服务已从测试阶段迈向商业化运营。

正因如此，基思将无人驾驶飞行出租车列为首要体验项目。遗憾的是，由于体重超标，他最终未能如愿“登机”，只能让随行摄影师代为体验。

这款双座“空中出租车”采用远程驾驶模式，往返于合肥市区各站点，满电状态下续航可达25分钟，时速约为80英里（约为128.75公里/小时）。

据摄影师描述，飞行过程的颠簸感像是坐在农用割草机上，震动明显，但并不吓人。

合肥空中出租车 《纽约时报》视频截图 下同

基思的下一站转而体验中国电动汽车。穿行在合肥的城市街道，他更直观地感受到中国对驾驶体验的彻底重塑。

在他看来，这些中国造电动汽车技术相当先进，宛如一台台精密的“移动智能手机”，新款车型最快能实现5分钟快充。

与此同时，中国已建成1860万台公共充电桩，即便是偏远农村地区也随处可见，彻底破解了曾制约美国电动汽车销量的续航焦虑难题。

基思一行到访的一座充电站，规模堪比足球场，足足设有约100个充电位。

更让他惊叹的是，免下车换电站在当地早已屡见不鲜：车辆自动倒车泊入车位后，只需等待片刻，一台机器人便会精准取下电池，迅速换上满电新电池，整个换电流程仅需三分钟。

在生活消费领域，合肥的“空中午餐”同样令人印象深刻。基思一行来到市内一座支持无人机配送的公园，通过配送应用下单了一份炸猪排和一份蛋炒饭。

为了一探究竟，他们没有在公园坐等餐食，而是径直前往餐馆，全程围观配送流程：外卖员在一英里外（约为1.61公里）的地下美食广场取餐后，骑车赶赴几分钟车程外的无人机起降坪。随着一阵轰鸣声，挂载餐食的无人机腾空而起，朝着目的地疾驰而去。

等基思等人快步赶回公园时，外卖早已稳稳送达，连碗里的汤都还是热乎的。

空中外卖配送

无人机配送并非只有“送餐”这一趣味应用，其功能实则关乎民生福祉。如今，合肥多家医院已启用无人机，在城市范围内快速运送血液等急救物资；零售商也寄望于无人机，减少包裹因地面交通拥堵造成的配送延误。

若将视野从无人机配送拓宽至整个自动驾驶配送服务，基思更看到了这项技术深度融入日常民生的鲜活图景。

目前，中国城际货运仍依赖大量卡车司机，但在“最后一公里”配送环节 —— 也就是从仓库到商店和居民家中的短途运输中，无人驾驶卡车正逐步取代人工驾驶。

这些无人驾驶卡车的外观颇具辨识度，没有传统驾驶室，活脱脱像安在车轮上的铁皮箱子。

合肥投入使用的小型无人驾驶卡车，一次就能装载300至500个包裹。在传感器与先进软件的加持下，它们足以应对复杂的城市交通路况。

基思看到，这些小车先将包裹运至社区街角的配送点，再由快递员或工作人员将包裹逐一送至居民家中；大型无人驾驶卡车则主要为周边商店供货。对于这样的配送模式，当地居民早已习以为常。

而无人驾驶卡车的应用范围，如今已延伸至偏远农村地区，这才有了文章开篇，基思在乡间目睹无人驾驶卡车给水牛“让路”的震撼一幕。

无人快递车

为了切身体验无人驾驶汽车的驾乘感受，基思还专程搭乘高铁前往武汉。那里的无人驾驶出租车，在开放道路规模、商业化推进速度与运营场景广度上，均处于全国领先梯队。

基思表示，相较于去年的体验，这次的乘坐过程格外平稳顺畅，几乎没有出现此前遭遇的那种颠簸与卡顿。

除了这些前沿交通工具，基思还在中国早已广泛普及的高铁、地铁上，发现了不少新颖亮点：和当下众多新生事物一样，中国新建的地铁线路通常采用无人驾驶模式；预制地铁站技术更是一大创新，将地铁站拆分为多个模块，整体吊装至地下基坑，新建一座地铁站最短仅需两个月。

而在高铁上，乘客无需起身走到餐车，坐在座位上就能点到星巴克咖啡，这让中国高铁的盛名，不仅源于其宏大的规模、惊人的速度与可靠的安全，更升级为一种舒适的服务享受。

事实上，合肥只是中国众多开展技术实时原型测试的城市之一。报道感慨道，如今，技术变革的浪潮正席卷中国大地：许多城市不仅将柴油公交车全面替换为电动公交车，还在积极试点氢燃料电池公交车、无人驾驶公交车、无人驾驶垃圾清运车，甚至无人驾驶自动售货机。

经过这番“上天入地”的全方位体验，基思认为，尽管部分技术应用目前仍处于原型阶段，体验中也会遭遇问题，有时还需人工辅助引导，但相较于其他国家，中国展现出了更为强烈的技术实践意愿。

他回忆起在合肥那家点外卖的公园，就有一台无人驾驶自动售货机。公园附近的热狗摊贩告诉他，这台亮着灯的四轮售货机，每天早上都会自动驶入公园，不过总会有一名工作人员骑自行车随行，以防设备出现故障。

一台需要专人“看护”的机器人售货机，其实用性或许有待商榷。但在基思看来，这台机器能出现在合肥的街头巷尾，本身就“足以说明中国敢于突破交通技术边界的魄力”。

基思直言，如果说西方国家对待这些前沿技术还在持观望态度，中国则已凭借巨额资金投入与强力政策支持，率先将其转化为日常生活的一部分。即便部分技术在初期并不完善，或是成本居高不下，中国依然支持在合肥等城市开展实时原型测试，让技术在实际运营中不断优化，积累了大量宝贵的实战经验。

“中国展现出的这种探索精神，正是许多国家所欠缺的，”基思不禁感慨，“这些场景听起来既充满未来感，又略带新奇，但它们恰恰彰显了中国的雄心：不仅要掌握各类清洁能源技术的主导权，更要将这些技术推向全球市场。”