估算投资1216亿、长566公里，四川这条高铁为何需等到2030年后？

从“蜀道难，难于上青天”的千古慨叹，到如今“高铁飞驰连四方”，四川铁路的发展轨迹镌刻着时代进步的印记。作为西南地区的交通枢纽，四川已构建起以高铁为骨干、普铁为支撑的立体铁路网络，截至2024年底，全省铁路运营里程突破6915公里，其中高铁里程超2200公里，成贵高铁、成渝中线高铁等标志性工程相继通车，让“四小时川渝圈”“八小时周边省会圈”成为常态。此外，成渝中线、成达万、西渝等干线正加速推进，“四向八廊”战略通道渐次成型。

虽然如此，但四川铁路发展的不均衡性仍客观存在，川东北革命老区与川中地区的北向出川通道始终是薄弱环节。巴中、达州等城市长期依赖普通铁路，与成都的时空距离远超川南、川西地区，制约着区域经济协同发展。在此背景下，成都—巴中—安康铁路（以下简称“成巴安铁路”）的规划建设，成为破解川陕交通瓶颈、激活革命老区发展动能的关键举措。

这条被誉为“川陕黄金动脉”的铁路，承载着沿线数千万群众的期盼。项目起于成都，经绵阳、南充、巴中、达州进入陕西安康，全长566公里，设计时速350公里，总投资约1216亿元，其中四川境内467公里，投资占比超84%。作为《国家综合交通规划纲要》“京津冀—成渝”主轴的重要组成部分，它不仅是西成高铁的功能补充，更将形成成都至西安的最短高铁通道，使两地车程缩短至3小时以内；同时串联成渝城市群与关中平原城市群，促进“西三角”经济圈协同发展。

而从区域发展视角看，成巴安高铁具有三大战略价值：首先，线路覆盖川陕革命老区巴中、通江、万源等13个县区，惠及人口超1300万，其中贫困人口占比逾30%；高铁开通后，可以推动红色旅游、生态农业等特色产业升级。其次，作为西成高铁的复线，项目可分流既有线路压力，并与西渝、郑渝高铁衔接，完善“八纵八横”高铁网布局。还有就是：线路串联光雾山、诺水河、镇巴天坑群等5A级景区，可以有效地吸引游客到来，带动沿线旅游业发展，助力秦巴山区生态经济带建设。

虽然成巴安高铁意义重大，但项目推进仍面临多重挑战。按照国家铁路建设相关要求，需待西成高铁、成达万—西渝高铁等既有北向通道达到一定利用率后，才能启动新通道建设，目前项目暂不具备开展前期工作的条件。同时，超过1000亿元的巨额投资对地方财政构成压力，资金筹措是一个问题。还有就是，秦巴山脉复杂的地质条件也将增加施工难度和如何解决“环评”问题。所以，成巴安高铁不会在短期内实施，预计将会是在2030年之后。