广东
湘西北，渝厦高铁黔常段褪去了白天的喧嚣，铁轨在月光下泛着冷冽的光泽。张家界工务段吉首东高铁探伤车间双轨探伤工区职工们驾驶“小黄车”，穿梭在线路上，对钢轨进行探伤作业。
进入冬季以来，高铁钢轨在昼夜温差的交替和长期承受列车车轮高频碾压的影响下，易产生肉眼难辨的裂纹、夹杂等“内伤”，于是“小黄车”也开启了深夜加班模式。
“我们的作业就是通过运行这2台探伤车，查找钢轨内潜在的病害隐患。”回放员王俊紧盯着笔记本电脑实时跳动着波形图，屏幕光线映照在他专注的脸庞上。
每台探伤小车的左右双轨探轮中，一共配备18个探头，能够通过超声波全方位扫描钢轨断面。双轨探伤工区工长刘旭东说：“就像医生给患者做B超一样，探伤车能精准探测轨头、轨腰、轨底的隐蔽部分。”
相较于传统人工推机探伤，这台“小黄车”的优势更为突出——蓄电池可以续航6小时，一次能完成60公里线路检测，效率是人工探伤的5倍。“同时通过自动留存原始波形数据，实现追溯闭环管理，让检测更精准、更可靠，尤其适合山区高铁桥隧密集、地形复杂的线路特点。”刘旭东说。
为了确保寒夜中的正常操作，工区职工为“小黄车”量身定制了雨棚——骨架采用轻质铝合金，篷布防水又防风，既能在雨夜时阻挡雨水侵袭设备核心部件，又能在寒夜为操作屏遮风御寒，避免工作人员手冻僵硬影响操作。
回到工区后已是6时许，职工们头发上的霜痕未消，却难掩疲惫后的欣慰。“每天看着列车安全驶过，就觉得再冷再累都值。”探伤工李晓兵说。
据悉，该段持续集中开展线路设备专项整治，通过动静态数据对比分析，全面提升设备抗寒性能，全力保障冬季行车设备安全。
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文图：记者 杨新飞 通讯员 张家界工务段 黄安悦 欧超科
编辑：凌子旎
审核：赵岳袁也
监制：曾佳梅
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