航道为轴 园区为核 普陀航运服务产业园的破局与远航

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

当30万吨级巨轮经虾峙门国际航道驶入宁波舟山港，国际虾峙门·中国（普陀）航运服务产业园的锚地供应船已整装待发，1小时内即可完成物料补给、应急维修等全链条服务。这座开园刚满一年的产业园，正以“航道+园区”的创新联动模式，为舟山从“海上加油站”向“海上综合服务区”转型写下生动注脚，更折射出中国海事服务产业高质量发展的深层逻辑。

区位赋能是产业园崛起的先天优势，而虾峙门国际航道正是这一优势的核心载体。作为国内首条人工疏浚的30万吨级特大深水航道，其可满足30万吨级油船、散货船乘潮通航，兼顾40万吨散货船与45万吨减载油船通行的核心能力，使其成为全球大型船舶进出宁波舟山港的“黄金门户”。每年近14万艘次国际航行船舶途经舟山海域，这些船舶对高效、多元海事服务的迫切需求，为产业园提供了天然的市场土壤。产业园精准锚定航道辐射范围，以“园区+锚地”一体化运营模式打通服务“最后一公里”，让过往船舶无需绕路即可获得维修、补给、船员服务等一站式支持，航道的通航优势与园区的服务能力形成完美互补。

如果说航道是产业园的“生命线”，那么政策红利与模式创新则是其快速成长的“加速器”。在《中国（浙江）自由贸易试验区大宗商品资源配置枢纽建设方案》指引下，舟山正推动锚地供应服务从单一供油向综合服务拓展，而普陀航运服务产业园正是这一政策落地的核心载体。开园一年来，园区以“线下园区+线上生态”双轮驱动，集聚30家上下游企业，构建起覆盖船舶维修、物料供应、船员服务等数十项能力的产业生态。4600平方米机修车间65%的出租率、综合办公楼三楼80%的入驻率，不仅彰显了市场对园区模式的认可，更印证了产业链集聚带来的规模效应——曾经“小而散”的海事服务资源，如今通过园区整合实现了集约化供给，既降低了企业运营成本，也让船东享受到“一次对接、全程办结”的便利。

从服务效能到产业生态，产业园的发展轨迹始终紧扣行业升级趋势。面对国际航运中心向全球化、融合化发展的浪潮，园区不仅构建了“销售—安装—调试—维修—检验—定制化解决方案”的全链条闭环服务，更创新推出“1小时快速响应”机制，与虾峙门国际航道的高效通航能力形成协同效应。其服务“同济号”“探索三号”等科考船的实践，以及与高校共建产教融合实践中心的举措，既体现了专业服务实力，也为产业可持续发展储备了人才。更值得关注的是，园区已启动全球化布局，计划明年重点进军新加坡市场，这种“立足航道、辐射全球”的发展路径，正是对新加坡等国际航运中心“全球网络+本地服务”模式的有益借鉴。

站在开园一周年的节点回望，普陀航运服务产业园的发展不仅是一个园区的成长样本，更是中国海事服务产业转型升级的缩影。它以虾峙门国际航道为纽带，打通了“航道通航—园区服务—产业升级”的价值链，既回应了船舶对高效服务的需求，也契合了舟山建设“海上综合服务区”的战略目标。随着锚地航修试点、保税货物“先供船后报关”等政策的逐步落地，以及全球服务网络的持续拓展，这座依托黄金航道崛起的海事服务产业园，未来有望成为连接国内国际两个市场的重要节点，为提升中国海事服务的国际竞争力、助力航运业高质量发展注入更强劲的动力。