信息整合不是免责金牌，聚合平台风险大

当聚合平台司机不断追求保底目标，拼命接单15小时，乘客的安全保障再难存。而在城市的另一端，乘客因司机严重绕路而愤怒投诉，却在不同平台的客服间被反复推诿……看似毫不相干的两个事件，却直接指出聚合平台模式的复杂，责任被稀释、甚至模糊消失，加上司机对平台不断抽成的怨怼，乘客的安全与信任正在聚合平台的规则里悄然退场。

为何八成乘客选择网约车自营平台？

近日，天津市消费者协会、北京大学电子商务法研究中心、北京阳光消费大数据研究院等联合发布的《网约车服务消费者满意度调查报告》中显示，对于网约车的选择，超过八成的乘客，更愿意在出行时选择自营平台，如滴滴等，大家对聚合平台的态度褒贬不一，更多是对“不知是谁来接自己”的抗拒。归根结底，这是乘客对聚合平台安全责任归属的担忧。

调查显示，比起价格和便捷性，高达62.57%的受访乘客将安全置于选择的首位。在价格与安全的抉择中，他们宁愿选择更高价格的出行，以保障自己乘坐的安全性。特别是，近年来，聚合平台反复出现责任推诿的投诉情况，难解决、解决难，如此一来乘客更愿意选择责任链条完整、处理路径清晰的自营平台。

自诩“信息撮合方”的聚合平台，安全底线松动

安全管理的松懈在服务细节中暴露无遗。在24个实地体验样本中，无一驾驶员主动提醒乘客系安全带，19例未提示携带随身物品；全部车辆均未配备应急报警装置或卫星定位设备，21辆缺乏统一网约车标识。

必须要警惕的是，聚合平台在责任上的规避。有研究者发现，用户协议中多条信息无法保障乘车安全，常见“对第三方服务不作保证”“损失由用户自行承担”等表述，这一情况更是在跟乘客玩文字游戏，毕竟打车的时候哪一位乘客能看完用户协议再去打车呢？直接、间接地把风险转嫁给乘客，自己可谓“片叶不沾身”。尤其，聚合平台常出现价格不透明、强制先付后乘等霸权问题，让乘客更没有了安全感和主体权，这样的做法又如何赢得乘客青睐？

价格战下内卷司机，保底、免佣等套路深

为了让司机能够长时间在线，增加乘客的使用体验，聚合平台设置了司机跑单的保底奖励。所谓“保底”就是让司机在当天完成单数或金额数后，给到一定的奖励或者补足差额。但有业内专业人士了解下来发现这个门槛极高，不仅需要在线时长超过12小时，更需要流水和接单数量达标，三者当中有一项没有达到门槛，就无法拿到奖励。司机损失的收入高达三分之一。这种完不成门槛收入大减的心理落差，司机体验过一次之后，宁愿长时间挂线、疲劳驾驶，也要完成门槛，这无疑对于司机和乘客来说，都是巨大的安全隐患。

在免佣卡方面，聚合平台同样套路深，有司机表示即便使用免佣卡，也需要日均流水达标，不然就相当于赔钱。司机一旦买了免佣卡就意味着必须要逼自己在平台多接单才能回本，这也是聚合平台保障运力供给的手段。

每一次的接单，都是乘客对平台的一份托付。这份托付不应被简化为算法中的一串数据，而应包含对安全抵达的期待、对服务品质的信任、对合法权益的保障。希望聚合平台尽早明白这样的道理，让自己的管理走向规范化。