全球最快！中国磁悬浮试验车测试速度打破世界纪录，2秒飙到700公里时速【附城市轨道交通行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

据央视新闻，近日，国防科技大学磁浮团队在开展磁悬浮实验中，成功在两秒内，将吨级重的试验车从静止加速至700公里/小时，并安全停车。该测试速度刷新了同类型平台全球最快超导电动磁悬浮试验速度，成为全球最快的超导电动磁悬浮试验速度，标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行列。

国防科技大学磁浮团队历经了长达10年的艰苦攻关。今年1月就已实现648公里/小时的速度，不到一年再次实现突破。此次团队攻克了一系列核心技术难题，包括超高速电磁推进、电动悬浮导向、瞬态大功率储能逆变、高场超导磁体等。这些技术的突破，为我国未来的真空管道磁浮交通发展提供了新的选择，也为航天助推发射和试验测试提供新方法新手段。

以超高速电磁推进技术为例，它就像是磁悬浮列车的“心脏”，为列车提供强大的动力。要实现两秒内将吨级试验车加速至700公里/小时，对电磁推进系统的功率和响应速度提出了极高的要求。团队通过不断优化电磁推进系统的设计和控制算法，提高了系统的能量转换效率和动态响应能力，最终实现了这一惊人的加速性能。而电动悬浮导向技术则确保了列车在高速运行过程中的稳定性和安全性。它能够实时感知列车的运行状态，并根据需要进行精确的悬浮和导向控制，使列车始终保持在轨道中心位置，避免了因偏移而引发的安全事故。

磁浮技术作为20世纪一项崭新的轨道交通技术，首次突破了传统轮轨铁路的车轮局限，使有轨交通系统更加高速、环保。它实现了自第一条轮轨铁路诞生以来，轨道交通技术领域的第一次设计理念的革新。

与当今的高速列车相比，磁悬浮列车具有诸多优势。首先是速度快，此次国防科技大学的试验车速度达到了700公里/小时，远超传统高速列车。其次是能耗低，磁悬浮列车通过电磁力实现悬浮和驱动，减少了与轨道的摩擦阻力，从而降低了能量消耗。再者是噪音小，由于没有车轮与轨道的直接接触，磁悬浮列车在运行过程中产生的噪音大大降低，为乘客提供了更加舒适的乘坐环境。此外，磁悬浮列车的维护成本也相对较低，其结构简单，零部件磨损小，减少了维护和更换的频率和费用。这些优势使得磁悬浮列车在未来的交通运输领域具有巨大的发展潜力。

截至2025年6月，中国已有4条投入运营的磁悬浮列车线路，分别是上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮S1线和凤凰磁浮。其中，上海磁悬浮列车是全球磁悬浮技术商业化的标杆，也是全球首条商业磁悬浮线路。它于2002年开通，连接浦东机场与市区，运营时速达到430-460公里，至今仍是世界唯一商业运营的高速磁悬浮线路。

目前，中国已掌握三种主流磁悬浮技术路线，分别是常导电磁悬浮、永磁悬浮和超导电动悬浮。常导电磁悬浮技术应用于长沙磁浮快线等中低速线路，通过电磁吸力实现8 - 10毫米间隙悬浮，技术成熟可靠。高温超导磁悬浮技术方面，2021年成都建成了世界首条工程化试验线，采用YBCO第二代高温超导材料，实现时速600公里以上悬浮运行。永磁悬浮技术则是中国特有的技术路线，利用稀土永磁材料实现悬浮，“红轨”项目已示范应用。中国磁悬浮列车技术已处于全球领先地位，为全球磁悬浮技术的发展做出了重要贡献。

作为中国磁悬浮试验车700公里时速突破的直接参与者，国防科技大学教授李杰表示，这次超高速超导电动磁悬浮系统的成功，将加速我国超高速磁悬浮交通的研发进程。下一步，团队将聚焦超高速管道磁悬浮交通、航空航天装备试验、电磁助推发射等前沿领域，推动产学研用深度融合，助力国防科技自主创新。

前瞻经济学人APP资讯组

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