一汽-大众人事更迭：陈彬的“破”与董修惠的“立”

一汽集团党委常委、副总经理陈彬卸任，董修惠重回一汽-大众，中国最大的合资车企在转型路口完成了战略与执行的接力。

陈彬以“闯将”姿态，在上任之初就展现出罕见的效率。他带着一个助理，用七天时间走访全国主要经销商，一场不落地参加三大品牌的经销商大会、投资人大会、供应商大会。

“我们要打破惯性思维，从产品到商品、从用户到客户、从价格到价值转变。”2025年1月，一汽-大众新领导团队在媒体恳谈会上宣布了变革决心。短短一年内，陈彬为一汽-大众完成了战略重构、组织激活和产品布局。

01 疾风骤雨：陈彬的百日革新

陈彬上任后的第一个100天，在一汽-大众内部掀起了一场风暴。这位曾带领神龙汽车销量一年翻番的“逆风局专业户”，迅速将他的危机应对经验带到了长春。

履新仅一个月，陈彬就主导了涉及30多位中层经理的调整，营销、渠道、区域战区的关键岗位焕然一新。

“狭路相逢勇者胜，越是艰险越向前。”在上任之初的内部信中，陈彬定下了战斗基调。他要求一汽-大众必须从“坐商”变成“行商”，总部直接赋能区域，区域赋能经销商，打通营销的“最后一公里”。

今年1月，一汽-大众终端销量超过14万辆，燃油车市场份额提升0.5个百分点，实现新一年“开门红”。这为陈彬的改革提供了初步的积极反馈。

02 战略重塑：从“市场换技术”到“合作共创”

陈彬最关键的贡献是为一汽-大众重新规划了未来航线。2025年3月，他推动中德股东签署了11款新车型的战略合作协议，其中新能源车型占比超过70%。

这次签约标志着一汽-大众从“技术引进”模式向“本土主导”模式的根本转变。根据协议，从2026年起，大众品牌和捷达品牌将为中国市场量身打造涵盖纯电动、插电式混合动力、增程式动力的全方位新能源产品矩阵。

为支撑这一战略，一汽-大众导入了大众集团本土开发的CMP平台、CEA电子电气架构以及自主开发的SOA架构。在智能生态方面，车机系统计划接入华为鸿蒙、百度Apollo等本土技术。

“我们的目标是将汽车从传统的出行工具变成高度智能化的生活空间。”陈彬在内部会议上表示。这一战略转变，为这家合资车企的长期发展奠定了基础。

03 老将回归：董修惠的“长期主义”打法

接替陈彬的董修惠，被业界称为“老大众”和“多年百万辆先生”。他的职业生涯与一汽体系深度绑定，1991年以技术员身份进入一汽，至今已有30多年。

2015年至2020年，董修惠担任一汽-大众商务副总经理兼销售公司总经理，在此期间主导了探歌、探岳等SUV车型的上市，成功补齐了产品短板，推动一汽-大众年销量突破200万辆大关。

2022年12月，董修惠接任一汽丰田销售公司总经理。面对激烈的市场竞争，他提出了“大厂担当”理念，聚焦用户价值与体系韧性。

董修惠没有跟随行业价格战，而是推出了创新的 “时光焕新计划” ：旧车每多一年车龄，厂家直接补贴1000元，最高可达1.9万元，所有补贴由厂家承担，无需经销商垫资。

在他的带领下，一汽丰田成为主流合资阵营中唯一连续两年实现销量正增长的企业。2025年前十个月，一汽丰田销量同比增长7%，在TOP厂商中排名第八。

04 换帅逻辑：战略与执行的高效接力

陈彬卸任与董修惠上任，看似是简单的人事轮换，实则是一场精心安排的战略接力。一汽集团党委常委级别的陈彬，此前是“高位低配”兼任一汽-大众总经理，这种安排在一汽-大众三十余年历史中只出现过三次。

陈彬的任务是打破常规、重塑体系，解决一汽-大众“往哪走”的战略问题。他用一年时间完成了这一使命，接下来需要有人将这些战略转化为市场成果。

董修惠正是将战略蓝图变为现实的合适人选。作为一汽-大众的老将，他不需要磨合期，上任即可进入战斗状态。

两位领导人的特点和任务对比鲜明：

这一人事调整背后，是一汽集团对合资车企转型节奏的精准把握。陈彬完成了“从零到一”的突破，董修惠将负责“从一到百”的落地。

05 转型挑战：合资车企的集体困境

一汽-大众的人事变动，是在整个合资阵营面临严峻挑战的背景下发生的。2024年，德系品牌在华市场份额已滑落至14.6%。

合资企业普遍面临三座“大山”：市场空间被挤压、转型升级偏慢、产品推出速度和竞争力不足。

价格战此起彼伏，为了保市场份额，许多合资品牌不得不采取降价策略，但同时也要完成利润指标，这让经销商承担了巨大压力。

“我们的部分经销商和合作伙伴盈利下滑。”一汽-大众副总经理吴迎凯坦言。在这种情况下，如何保障经销商盈利能力，成为合资企业能否健康发展的关键。

正是在这样的背景下，董修惠在一汽丰田期间推行的“时光焕新计划”显得尤为可贵。这一政策不仅减轻了经销商压力，也提升了用户满意度，为一汽-大众应对类似挑战提供了宝贵经验。

06 未来布局：油电混共进的全方位突围

面向未来，一汽-大众已经制定了清晰的“油电混共进全智”战略。陈彬规划了未来20个月内投放19款新产品的庞大计划。

大众品牌将在未来20个月陆续投放7款车型，包括全新探岳L、新款揽境、全新一代速腾等燃油车型，以及全新插混、增程和纯电车型。

奥迪品牌计划在2025年推出五款全新车型，包括全新奥迪A5L、新奥迪Q5L、全新奥迪A6L e-tron等。捷达品牌将在现有车型基础上，推出VA7、VS8以及5款新能源车型。

在产品力全面提升的同时，一汽-大众在2025年中国燃油汽车行业用户满意度指数测评中，一举揽获十四项冠军，成为获得冠军数量最多的汽车企业。

今年10月，一汽-大众迎来了第3000万辆整车下线，成为国内首家达成这一产销规模的乘用车企业。这一里程碑不仅证明了过去三十年的成功，也为未来的转型奠定了坚实基础。

07 行业启示：合资模式的进化之路

一汽-大众的人事变动，为整个合资车企阵营提供了转型样本。这次调整传递出一个清晰信号：合资模式必须从“市场换技术”转向“合作共创”。

传统合资企业多是外方定标准、中方执行，而现在需要基于中国市场需求定义本土开发，甚至将本土技术反哺全球。陈彬推动的11款新车型协议，正是这一转变的体现。

合资车企必须学会平衡双重使命：既要追求经济效益，又要承担产业链带动、就业创造等社会责任；既要应对短期市场压力，又要坚持长期价值竞争。

转型还需“快慢结合”：战略要快，快速布局电动化、智能化；执行要稳，稳步推进组织调整、渠道优化。陈彬用一年时间完成了战略布局，董修惠则需要用更长时间将这些布局转化为市场成果。

2026年，一汽-大众将迎来产品大年，基于CMP、CSP平台的新车型将陆续亮相。届时，董修惠的领导能力将面临真正的市场检验。

陈彬的“破”与董修惠的“立”，共同构成了一汽-大众转型的一体两面。在汽车产业百年未有之大变局中，这家中国最大的合资车企正试图走出一条兼顾战略前瞻与战术稳健的新路径。

人事更迭的背后，是一场从战略蓝图到市场落地的接力赛。陈彬画好了航线，董修惠将驾驶这艘大船在风浪中前行。无论最终结果如何，一汽-大众的这场自我革新，已经为中国合资车企的转型提供了宝贵经验。