油价下跌了，今日油价：12月26日92、95号汽油、柴油最新油价价格

2025年12月26日，油箱见底的车主们等来了一个好消息。 国内成品油价格调整窗口再次开启，油价没有悬念地继续向下走。 这是年内的第三次连续下调，也就是大家常说的“三连跌”。 这次下调覆盖了92号汽油、95号汽油以及各种型号的柴油。

对于普通车主来说，最直接的感受就是，去加油站时显示屏上的数字又变小了。 这次调整为2025年全年的油价波动画上了一个句号，最终的成绩单是“涨少跌多”。 许多车主在社交平台上分享，这次加油比上次又省了几块钱，虽然不算巨款，但确实减轻了日常用车的些许压力。

回顾整个2025年，国内油价的调整相当频繁。 从年初到年尾，一共经历了25轮调价。 这25次调整的结果可以概括为七个字：七次上涨，十二次下跌，还有六次因为波动太小而搁浅。 下跌的次数远远超过了上涨的次数。 从累计的金额来看，汽油价格每吨下跌了915元，柴油价格每吨下跌了880元。

如果把这些数字折算成我们熟悉的每升价格，92号汽油的平均价格，相比年初的时候，下降了大约0.72元。 这意味着，如果一辆车的油箱是50升，那么加满一箱油，全年算下来平均能省下36元。

国内油价的调整，与国际原油市场的走势紧密相连。 在2025年12月下旬这个时间点，国际两大基准原油的价格都处于一个相对低位。 北海布伦特原油的价格报每桶62.24美元。 美国西德克萨斯中质原油，也就是WTI，价格报每桶58.35美元。 这样的国际油价水平，为国内成品油价格的下调提供了坚实的基础和空间。

全球经济增长的预期、主要产油国的生产政策、以及地缘政治的演变，这些复杂的因素最终都反映在了国际油价的数字上，并通过我们的定价机制，传导到了每一个加油站的油枪里。

随着全国范围内的调价落实，各地加油站迅速更新了价格牌。 在首都北京，92号汽油的价格来到了6.70元每升，95号汽油的价格是7.15元每升。 在经济中心上海，92号汽油价格为6.67元，95号汽油为7.12元。

在南方的重要省份广东，以广州市为例，92号汽油售价6.73元，95号汽油售价7.29元。 在产油大省山东的省会济南，价格与上海持平，92号汽油6.67元，95号汽油7.16元。 从全国范围看，油价存在着明显的地域差异。

油价的地域差异在本次调整后依然显著。 新疆维吾尔自治区凭借其资源优势，油价继续保持全国最低的水平。 那里的92号汽油售价仅为6.53元每升，是全国唯一一个进入“6.5元时代”的地区。

与此形成鲜明对比的是海南省，由于油价中包含了一笔额外的通行附加费，其92号汽油价格高达7.82元每升，是全国最高价。 两地每升油价的差价接近1.3元，加满一箱油的成本差异超过了60元。 这种差异源于不同的运输成本、税费政策以及市场环境。

柴油价格的变动同样值得关注，它直接关系到物流运输和农业生产的成本。 在山东青岛，0号柴油的价格调整为6.26元每升，相比上一次调价，每升下降了0.14元。 在威海，适用于较低气温的-10号柴油，价格调整为6.62元每升，同样下跌了0.14元。

在潍坊，-20号柴油的价格调整为6.90元每升，跌幅为0.16元。 这些具体到每个型号、每个城市的细微变动，影响着无数货车司机和船主的运营账本。 柴油价格的普遍下调，有助于降低全社会的货物运输成本。

从全国平均水平观察，0号柴油的均价已经来到了每升6.0元左右。 这意味着，全国大多数地区的柴油价格正式迈入了“6元时代”。 对于物流行业和依靠柴油机械的工农业生产者而言，这是一个积极的信号。

运输车队的管理者开始计算，这次调价后，每辆货车每百公里能省下多少燃油开支。 这些节省下来的真金白银，一部分可能转化为企业的利润，一部分也可能让利于终端消费市场，对稳定物价产生间接的积极作用。

在油价调整的新闻下方，车主们的评论呈现出一种复杂的情绪。 一部分人为“三连跌”感到高兴，开始计划周末的自驾出游。 另一部分人则回忆起年初乃至前几年更高的油价，认为当前的降价只是从高位回落，用车成本依然不低。

还有一部分驾驶新能源汽车的车主，以一种截然不同的视角看待这些波动，他们的关注点在于充电桩的分布和电价。 不同能源路径的车辆用户，在面对同一则油价新闻时，感受和反馈天差地别。

这次调价发生在12月26日，距离新的一年只有几天时间。 它不仅是“三连跌”的最后一环，也为2025年全年的油价走势定下了最终基调。 “7涨12跌6搁浅”的格局，让全年油价曲线的重心明显下移。

有分析师指出，这种“涨少跌多”的现象，是多种因素综合作用的结果。 全球原油市场供需关系的转变，主要经济体的能源政策调整，以及替代能源的快速发展，都在潜移默化地重塑着传统能源市场的价格逻辑。

油价的每一次变动，都会在微观层面改变数百万车主的消费选择。 有些人会因此更倾向于自驾而非公共交通，有些人则会重新评估长途出行的计划。 对于网约车司机和出租车司机这类职业驾驶人，油价的下降直接意味着每天营运成本的降低，到手收入的细微增加。 他们对于油价变化的敏感度最高，计算也最为精确，往往在调价前夕就规划好加油的时机，以争取最大的实惠。

然而，必须注意的是，所有公布的油价都是一个参考基准。 文章末尾的温馨提示明确指出，各地、各加油站的实际售价可能存在细微差别。

一些加油站会推出会员日折扣、充值优惠或与银行合作的立减活动，这使得最终支付的价格可能略低于发改委公布的最高限价。 因此，聪明的车主不仅关注调价新闻，也会留意自己常去加油站的实时优惠信息，从而进一步节省开支。

国际油价在每桶60美元上下徘徊，这是一个关键的心理和技术价位。 这个价格区间，对于石油输出国和进口国而言，意味着不同的财政压力和经济增长动力。

一些产油国需要更高的油价来平衡其国家预算，而主要的石油消费国则乐见能源成本处于可控范围。 这种国家间的利益博弈，构成了国际原油市场波动的基本旋律。 国内油价调整机制，正是在这种全球性的波动中，试图找到一条平稳的路径。

柴油进入“6元时代”，汽油价格全面回落，这样的市场状况是否会改变消费者的购车意向？ 一些原本在燃油车和电动车之间犹豫的潜在购车者，可能会重新权衡。 燃油成本的短期下降，或许会让部分人觉得传统燃油车依然具有使用成本上的吸引力。

但另一边，电动车技术的快速进步和充电网络的日益完善，也在不断削弱油价波动带来的心理影响。 消费者的决策天平，在燃油经济性、环保理念、技术体验和政策导向之间反复摇摆。

海南的高油价和新疆的低油价，成为了每次调价新闻中的固定对比项目。 这种差异的存在，有其合理的历史和现实原因。 海南将道路通行费纳入油价，实行“一脚油门踩到底”的政策，避免了设置收费公路。

而新疆则坐拥丰富的石油资源，节省了高昂的长途运输成本。 这种差异化的定价政策，实际上反映了不同省份根据自身实际情况，在基础设施建设融资和民生成本之间所做的不同权衡与选择。

随着年末最后一次油价调整落地，车主们的关注暂时告一段落。 下一次调价窗口将在新的一年开启，届时国际市场的风云变幻将再次影响国内的油价曲线。 2025年以“三连跌”收官，给车主们带来了一份年终福利。

全年的价格曲线图，最终定格在下跌的方向。 这份年终成绩单，被物流公司、出租车司机和无数普通家庭车主仔细查阅，并转化为对来年开支的初步预估。

油价的数字不仅仅是显示屏上的冰冷字符，它串联起国际政治、宏观经济、产业政策和个体生活。 从中东的油田到华尔街的交易屏幕，再到国家发改委的调价通知，最终化为加油站里油枪跳动的数字和车主手机支付的账单。

每一次微小的变动，都沿着这条漫长的链条精确传导，影响着从国家战略到日常通勤的各个层面。 这个过程本身，就是现代经济社会运行的一个精密缩影。

当加油枪挂回加油机，车主驾车驶离加油站，关于油价的讨论却从未停止。 一个始终存在争议的问题是：在当前油价构成中，扣除原油成本和国际市场波动因素，那些相对固定的税费部分是否还有调整的空间？ 如果这部分成本发生变化，是会让“油”与“电”的竞争格局更为清晰，还是会让我们的出行方式面临新的选择？