极氪正式退市！吉利要掀桌子重玩了！

从纽交所敲钟到黯然离场，只用了一年七个月，极氪完成了从独立上市到资产回归的“闭环”。

近日，吉利汽车一则公告震动了车圈：成立仅四年七个月的极氪，正式从纽交所退市。至此，极氪成为吉利汽车的全资附属公司。

这标志着自2024年9月《台州宣言》发布以来，吉利控股集团董事长李书福力推的“一个吉利”战略整合，在历时一年多后，正式进入收官阶段。

消息一出，有人说这是吉利高端梦碎，只能把“不听话的孩子”拽回家；但在我看来，这哪是无奈之举，分明是李书福下的一步大棋——新能源战场都要变天了！

时间倒回2024年5月，极氪上市那会儿多风光啊！带着中国新能源的光环，发行价21美元，首日股价冲到29.36美元，市值破110亿美元，创下当年中概股在美上市的最佳开局。

彼时，吉利旗下品牌林立，从吉利、领克、极氪、银河，到几何、远程、雷达等，一度提出要成为“新能源汽车时代的大众集团”。

当时多少人吹极氪是“新势力黑马”“吉利的王牌”，觉得中国高端纯电终于要在全球资本市场扬眉吐气了。

可谁能想到，资本市场的热情比夏天的暴雨还短暂，一个月后股价就开始自由落体，7月直接跌到5.2美元，较发行价暴跌75%，惨得让人不忍直视。

其实也不怪资本用脚投票，新能源车企烧钱是常态，但极氪的亏损数字实在太劝退。

根据财报披露，2021到2024年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，累计已经到了262.23亿元。

那么，钱都花在哪了呢？用吉利自己的话说，主要是研发、扩张、市场竞争费用。

哪怕极氪2025年1-11月交付了18.7万辆，稳居新势力第一阵营，投资者也不买账。毕竟股市要的是预期和盈利故事，而极氪当时还在“砸钱换规模”的阶段，短期内看不到盈利希望，股价能稳住才怪。

所以，当2025年5月吉利提出私有化要约时，不少人都觉得这是“及时止损”。

但真的是这样吗？如果你只看股市表现，确实像失败退场，可要是扒开吉利的内部账本，就知道这步棋没那么简单。

极氪独立上市时，定位是高端纯电，结果呢？跟集团里的领克、银河卷得不可开交。极氪X卖20万左右，正好撞领克的主力价格带；极氪007刚上，又跟自家的极氪001抢客户，这不就是自己人打自己人吗？

更浪费的是研发资源。业内有消息说，吉利内部这几个品牌，在智能驾驶、车机系统上的重复研发投入就高达几十亿。

以车机系统为例，吉利集团内部曾并行使用GKUI、LYNK OS、ZEEKR OS、Flyme Auto等多个系统。

说白了就是各搞各的，你建你的实验室，我招我的工程师，最后搞出来的技术还大同小异。

销售端更别提了，15%的区域渠道重叠，店员都快分不清该推哪个品牌的车，客户也被搅得晕头转向。

这种内耗在新能源市场还能野蛮生长的时候，或许还能容忍，但2025年都卷到价格战白热化了，再这么折腾下去，迟早被对手耗死。

李书福敏锐地察觉到了危机。2024年9月，吉利发布《台州宣言》，吹响了回归“一个吉利”的号角。随后，几何、翼真并入银河；领克与极氪整合为极氪科技集团；最终，极氪科技重归吉利汽车。

所以极氪退市的核心，根本不是经营危机，而是吉利要停止内耗，抱团过冬。

你想啊，退市之后极氪就不用再应付资本市场的短期业绩压力，能安心主攻30万元以上的豪华纯电市场，不用再为了冲销量跟自家品牌抢蛋糕。

而吉利则能把极氪的800V高压平台、高性能电池这些“黑科技”，快速下放到领克、银河这些走量品牌上，实现技术普惠。

据分析师测算，光研发协同这一项，每年就能省20-30亿元，这可是真金白银的弹药，在价格战里能发挥多大作用，懂的都懂。

而且吉利已经开始动真格了，据说已经注资50亿元扩建极氪宁波工厂，产能要从30万辆提升到50万辆，明显是为“新极氪”的未来备足粮草。

对咱们消费者来说，这更是好事——极氪还是独立运营，售后质保一点没变，反而能借助吉利更庞大的服务网络，保养维修都更方便了，用户体验只会升级不会缩水。

从宏观层面看，极氪退市这件事，更像是一个信号：中国新能源汽车的竞争，已经从“跑马圈地”的品牌扩张时代，进入到“抱团作战”的效率竞争时代了。

以前是比谁品牌多、谁故事讲得好，现在是比谁的体系更扎实、谁的资源利用率更高。那些没有强大母体支持、搞不了规模效应的小品牌，接下来日子要不好过了。

你想啊，连吉利都开始整合资源优化矩阵了，小品牌既没技术储备，又没资金实力，怎么跟巨头抗衡？吉利这波操作，相当于把分散的兵力集中起来，打造一个更强大的作战单元。

最后想跟大家说，买车也好，看行业也罢，别只看表面的热闹。在越来越卷的市场里，虚的东西迟早会被淘汰，只有实打实的技术、高效的体系和清晰的定位，才能走得长远。

对于消费者来说，这也是好事——车企不再把精力放在讲故事、炒股价上，而是放在优化产品、提升服务上，最终受益的还是我们。

新能源的真正比赛，现在才刚刚开始。