避开票价内卷，华夏航空瞄准支线+文旅“大蛋糕”

界面新闻记者 | 陈怡轩

12月17日，一架C909支线客机从徐州出发，降落舟山普陀山国际机场（简称“舟山机场”）。

“成立19年来，我们99%的业务在支线，为三四线市民提供空中出行。”华夏航空CEO吴龙江告诉界面新闻。

“十四五”期间，中央政府提出中国要发展“干支通，全网连”，就是要将“大机场”与“小机场”用更多航线连接起来，织密航空网络，让三四线市民坐飞机更方便。今年11月，《文化和旅游与民航业融合发展行动方案》推出，鼓励支线航空与旅游目的地互飞、环飞。

华夏航空看到了新机会。

“将文旅产品融合到支线航空，一方面可以多提供20%左右游客客流，另一方面，还能提升自主定价空间，避免与其他航司在票价上‘内卷’。基于政策利好，在这个板块布局，有利于与三四线机场深入合作，快速织密支线网络。”华夏航空营销委员会副主任商龙告诉界面新闻。

7月，华夏航空与舟山机场签署驻场合作协议，正式将舟山作为运营基地之一，航班投放密度明显提升，旺季周起降规模超过100架次。截至12月，华夏航空以舟山为始发地可通达的航点数量，已由原先的33个增加至41个。

舟山机场董事长王行跃向界面新闻表示，华夏航空与舟山机场此前开展了多轮对接，共同推出“衢州至舟山往返航班赠送直升机票”特惠活动，还开通了“早出晚归”航线，满足游客“短时高效游海岛”的需求。据舟山机场方面数据，这些航班的平均客座率都在80%左右。

C909客机舱内（图片：华夏航空）

吴龙江告诉界面新闻，整个华夏航空对于能被交通运输部选为落实“支线+文旅”布局“第一站”，都很高兴。

“我们与舟山合作落地C909国产飞机基地，用国产飞机为舟山海岛加密空中网络，目前已直接连接13个目的地，并通过通程航班链接近百个盲点城市，带动客流规模提升。”吴龙江说。

支线航空蛋糕

成立于2006年的华夏航空，最初即瞄准“一批没坐过飞机的人”，逐渐成为中国支线航空领域的代表性企业。民航业内普遍了解，中国有一家“专门把小城市接入全国航空网络”的公司，名字是华夏航空。

此前，空客中国公司首席执行官徐岗在接受界面新闻采访时曾表示，在中国，现在还有9亿人没有坐过飞机，这是一个无比广阔的市场。

然而，三四线城市支线航班，往往客座率一般、收益较低，部分偏远地区还存在飞行环境恶劣的情况。

支线飞机载客量一般在50-100座之间，明显小于干线窄体机，这导致每架航班收入潜力有限。相比之下，如燃油、起降费、保障费用却并不会按比例下降，形成“利润空间更薄”的经济模型。

“大航司专注于干线网络构建，我们寻求差异化发展空间，形成互补。”华夏航空营销委员会副主任商龙向界面新闻表示。

最大的关注点来自政府补贴。

在国内航空市场中，支线航空长期享有一定的政策性扶持。为保障偏远地区基本的航空通达性，地方政府在采购运力服务发展经济的同时，国家会以支线补贴方式给予支持，用以弥补支线航线在初期培育阶段客座率偏低、运营成本难以覆盖的问题。

有声音认为，失去政府补贴的支线航空，无法靠自身达成盈利。

“要致富，先修路。”商龙告诉界面新闻，在他看来，前期的补贴是跑通商业化的必经之路。十余年的运营经验显示，部分前期投入成功的航线，已经开始实现客座率上升、航线收益正向的良性循环。而“地方补贴+自有收益”两条腿走路的收入结构，也在疫情期间让华夏航空更具韧性。

“例如西安-衢州、重庆-衢州这类支线，客座率最初只有50%-60%，现在已经稳定在80%了。”商龙说。

财报数据显示，华夏航空于2024年一季度已实现扭亏为盈，早于大部分干线航司。2024年全年归母净利润为2.68亿，同比增长127.77%。2025年前三季度营业收入为57.34亿，同比增长11.25%，归母净利润为6.2亿，同比增长102.17%。

“基于可持续性发展布局，华夏航空在过去几年孵化起属于自己的运营能力与安全能力。通过自己培修、培训，加之更换机型提升效率，以此优化成本支出。” 吴龙江向界面新闻补充道。

华夏航空重庆维修机库内部（拍摄：陈怡轩）

在重庆总部，华夏航空已经建设起自有维修机库，据当地工程师向界面新闻介绍，该维修厂成立至今已完成1200架次飞机停场维修，并已达到C909机型先进维修水平。据悉，除重庆外，华夏航空在全国设有14个维修基地。

现在的情况是，“支线”的蓝海空间越来越大，逐渐开始有更多航司望向这块“蛋糕”。“文旅”是华夏航空下一阶段想把握住的机会。

文旅配套新机会

对于民航业来说，新的文旅相关增长点，可能在三四线城市。

由航班管家近期发布的《2025民航市场数据总结》中显示，我国民航市场以枢纽机场为核心，千万级机场贡献80%旅客吞吐量，然而2025年枢纽机场航班量及旅客吞吐量增速（2.1%和4.1%）均低于中小机场。

据航班管家数据统计，2025年旅客吞吐量跃升最快的20个机场，均为年吞吐量200万以下的支线机场。

从需求结构看，中小机场的客流以文旅出行为主，表明下沉市场的文旅需求已被激活，以区域性、小众化旅游为特征的下沉市场，可能成为推动民航市场增长的新蓝海。

而机场方面也正热切盼望着支线航空进驻，尤其是对于交通需求大的旅游观光定位城市。舟山作为一座以海岛与佛教文化而闻名的小城，正是典型案例之一。

舟山机场此前缺乏驻场过夜运力，导致早班机、晚班机供给受限。舟山机场方面向界面新闻表示，引进驻场飞机后，可以灵活调配运力，新增华东、华北等黄金航线，构建起覆盖更广、频次更密的航线网络，让舟山与全国的联系更紧密。

“春季赏花、夏季海钓、秋季观潮、冬季祈福……”华夏航空的营销团队正与舟山机场配合，把舟山的特色景点门票联动折扣机票，一起放上社交媒体直播间售卖。

7月1日至今，华夏航空累计为舟山输送进港旅客6.57万人次，其中旅游团队旅客7062人次，自由行产品1468人次，为当地带来旅游收入约511万元。

和舟山机场情况相似的，还有徐州机场。徐州观音国际机场党委书记、董事长姜晓翔告诉界面新闻，目前徐州机场中有9%的航司运力服务于支线，平均客座率达84%。截至11月，今年通程航班备案量也增长了4倍，同比增幅40%。

华夏航空维修员正在舟山机坪进行飞机航后维修检查（拍摄：陈怡轩）

“开拓文旅市场，有一个考量是，正好可以借此对飞机上座率进行补足。”商龙告诉界面新闻，华夏航空全国支线航班的平均客座率在85%左右，淡季与旺季约相差3-4个百分点。

有了“景点+机票”这类固定定价的折扣产品，可以在第三渠道获取一批“新的旅客”。同时，华夏航空在这一产品上拥有自主定价权，不必再参与各航司之间的票价价格战。

不过，有业内人士指出，加密支线航点并不等同于已经成功占领市场份额，可以“高枕无忧”。是否能维持住后续航班，仍取决于航线综合收益是否可以支撑运营成本、长期的卖座效率是否积极。

值得注意的是，与航空+文旅相衔接的“飞机研学项目”在校企单位广受欢迎。

12月22日，库尔勒市第十七中学150名学生乘坐华夏航空新疆-重庆支线，开展研学之旅。在华夏云翼航空科普龙兴基地，学生们可以接受资深民航教员指导，研习航空安全规范、飞机构造原理等专业知识。此类收益正在进一步丰富华夏航空的“非航收入”。

目前，华夏航空已运营16架C909客机，并签约完成100架国产客机订单，规模化覆盖新疆、浙江、重庆等支线市场。在此基础上，华夏航空正尝试将文旅资源进一步嵌入航线产品设计，业内认为，相关探索可能会为支线航空提供“新的想象空间”。