四川
最近不止一次的谈到，作为第五代超级自然变循环体制的新一代涡扇大推，极大概率与第4代适合高空高速的传统小涵道比大推力涡扇，是持续15年以上的并行工程。两者的突破与工程定型量产，时间节点的差异几乎在12个月之内。而且大批量的实际装机，也基本是同一年的事情；甚至最后设计定型，主要技术细节的全部冻结，也是前后脚的情况。于是就出现了一些堪称奇特的真实画面。比如2种六代机都首飞十几个月了，才传出5.5代机大批列装所谓御用发动机的消息。那么如果换一个思路：也就是能不能把目前已经大批量下线的、数百架的5代双发重型机，也包括5.5代的双座顶级战斗机，直接安装同样已经技术突破的第5代自然变循环新式发动机呢？理论上似乎可以，但现实中不行！
5代变循环超级涡扇，虽然推力更大，已经达到了惊人的22吨甚至25吨，而4代小涵道比涡扇，最大也不过18吨上下的水平。而且自然变循环发动机也更适合全程高空高速。不过直接跨代安装，效果不一定好，甚至是适得其反。这就是每代主力战斗机，他本身机体结构强度，内置油料，冷却系统，以至于最关键的飞控软件，都是与配套的发动机适配多年，并且经过反复的试飞，证明磨合没有问题，才会批量装机。而5代涡扇虽然各项指标都非常优异，但是是否与现有隐身机完全适配就是一个全新问题了。如果进气道进气效率与压缩比本身都不协调，飞控软件也跟不上新变化，那么就不能强行撮合。如果拿一种二代甚至三代重型机，直接安装两台总推力高达50吨的五代大推去飞全程超音速。
不但不能迅速提高战斗力，甚至有可能把老的机体结构直接当空飞散架！因此看看当今6代机，既没有垂尾，也没有任何平尾甚至鸭翼的造型，就会提前明白：当今的5代大推力发动机，绝不是什么慈眉善目，而是飞起来直接逆天的狠角色。也只有6代机的超强结构强度，以及登峰造极的飞控软件，才能完全驾驭他们！
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