借着海南封关的东风，洋浦港真的能取代新加坡港吗？

12月18日，海南自贸港正式启动全岛封关。

实施“一线放开、二线管住、岛内自由”的监管模式；封关后零关税商品增至6600多种，覆盖74%的商品类目。

据海口海关关长高瑞峰介绍：“封关不是封岛，而是更大的开放。”

什么是“一线放开、二线管住、岛内自由”

一线放开

将海南自贸港与我国境外其他国家/地区之间作为“一线”，实施进口货物“零关税”、放宽贸易管理等自由化便利化措施；以岛内现有8个对外开放口岸作为“一线”口岸，对符合条件的进口货物径予放行。

二线管住

将海南自贸港与内地之间作为“二线”，设置运行海口新海港、海口南港等10个“二线口岸”，对进入内地的货物创新采取多种便捷通行举措。

岛内自由

聚焦于海南岛内部，企业生产、贸易、投资等活动中的要素流动更加便捷。

作为海南自贸港的核心口岸，洋浦港在政策的东风下，迎来政策红利集中释放、枢纽能级跨越式升级的质变时刻，全面迸发活力。

洋浦港如何借东风？

吞吐量与枢纽价值提升

封关首日，洋浦港吞吐量正式突破300万标准箱。

通过船视宝-洋浦港的泊位功能可以看到，洋浦港目前共有53个泊位。并且今年新增了一个15万吨级、两个20万吨级泊位，可满足当前世界上最大的集装箱船舶靠泊作业需求：

船视宝-洋浦港-泊位

当前锚泊船只26艘，靠泊35艘，预抵船只47艘：

船视宝-洋浦港-运营监控

2025年以来，中远海运围绕洋浦港密集布局，新开辟10组外贸航线，新增运力45.4万TEU，涉及洋浦总运力达49.1万TEU，同比增长12倍。

截至目前，已在洋浦港累计开通并运营17组外贸航线，初步构建起覆盖美国、拉美、中东、澳大利亚、南太平洋、东南亚及南亚多个国家和地区的航线网络体系。（资料来源：中远海运集运）

船籍港政策红利爆发

洋浦港作为船籍港，实行境内建造船舶实行出口退税、内外贸同船运输的境内船舶加注保税油、启运港退税的政策。

截至封关首日，洋浦港登记在册船舶达80艘，总吨位超430万，总运力752.96万载重吨，累计登记99艘，稳居国内自贸区（港）首位；海南注册国际航行船舶总吨位稳居全国第二。（资料来源：央广网）

其“境内关外”模式和零关税政策，不仅冲击了中国周边的港口，更将波及东南亚及印度洋沿岸的国际枢纽港口，热议最多的就属新加坡港。

中转枢纽属性增强，分流新加坡港

新加坡扼守马六甲海峡咽喉，全球约 1/3 的海上贸易航线途经于此。从船视宝-航线热力图上可以看到，以液体散货原油为例，新加坡港的枢纽地位可见一斑：

船视宝-航线热力图

封关后，海南实施税收新政策：境外货物进入海南自贸港，只要在岛内加工增值达到或超过 30%，内销内地时即可免征进口关税。

这意味着，跨国企业在海南设厂，既能享受零关税进口原材料的成本红利，加工后的产品又能畅通进入庞大的中国内陆市场。

第一批通关“零关税”石化原辅料抵达

来源：洋浦经济开发区官网

对企业而言，就近布局生产基地，既贴近消费市场、降低物流成本，又能实现对市场需求的快速响应。可能会吸引跨国企业将生产环节转移至海南，减少对新加坡加工贸易的依赖。

这份 “产地 + 市场” 的双重优势，有利于洋浦港承接部分国际中转货物，直接分流新加坡港的核心中转需求。

至于未来洋浦港是否真的能取代新加坡港在全球的核心枢纽地位，我们还是得结合这两个港口的流量数据来看。

您可以通过船视宝的港口运营分析应用追踪洋浦港和新加坡港后续的动态流量变化：

船视宝-港口运营分析

入口：https://voc.myvessel.cn

1、支持查看或制定港口组的锚泊/作业/在港/平均等泊/平均作业/平均停留时长等数据看板。

2、 可查看指定港口的船舶数据和港口动态：

3、支持查看详细的港口流量和作业趋势：