宝马M5变插混，NK风格被改了，扰流尾翼用亚麻取代碳纤维？

当宝马iX3（参数丨图片）从Neue Klasse架构中开出来，并以量产形态展示在消费者面前后，许多人开始逐渐接受宝马在这几年在设计上寻求的极端化——要么就是超大号的鲨鱼鼻，要么就是极小号的飞翼光环。不过，评判这极不极端可能还为时尚早，因为我们又看到了宝马全新一代设计语言的一种崭新表达方式，也就是全新开发的宝马M5。

在正在进行动态驾驶测试中的伪装原型车上，宝马M5还是展示了属于NK架构的新风格。车辆的大灯有着明显的结构融合状态，它的边区样式看上去不再那么独立，而是保持了与车身面板相同的走势与层次，不出意外的话它与格栅之间的融合度也不会低。至于说格栅本身，虽说不排除车辆在进行刻意误导式的伪装，但从贴近引擎盖与车牌照区域的轮廓判断，它还是会保持更接近于横向扁平的样式，而且除了内部的直瀑或蜂窝，格栅边缘也会存在额外的延长装饰。简单来说吧，宝马M5的这张前脸就是学走了一部分NK风格，但又在试图保持整体结构上的冲击感。

不过，不论是宝马iX3也好，新一代宝马X3，这些宝马量产车的保险杠都在以一种更加“规律”的方式打造，比如它们都使用了对称式造型、底部左右分体的扩散器。而现在的宝马M5好像还是更愿意保持M Performance应有的凶狠感，多风道结构在保险杠中十分复杂，除了中央的对称外，下方的前唇依旧保持贯穿扰流板样式；而两端形成的通道，则能够增加更多扩散效果，提升下压力依旧是它们的主要目的，而不是像现在的一些新能源性能车那样为了视觉效果服务。

侧身来看，这里其实看不出有什么特别之处，宝马万年不改的车身姿态与三厢结构至今也保持着耐看度。同时，C柱位置的霍氏拐角，预计也会提供一些特殊铭牌展示。而这里会有多辐式运动轮毂，目前测试车上还是使用着在M系列的旧款制动卡钳，当然，无论是21英寸合金轮毂与胎面宽度达295mm的高性能运动轮胎配对，还是被涂装为黄色的碳陶瓷后制动卡钳，这些都时刻提醒着我们这是一台高性能的M5。

在车尾部分，我个人最喜欢的依旧是它的后保险杠，即便是裸露在外的只有那四个黑色涂装的筒状排气管，但那些扁平的轮廓已经提示了车辆将会使用的扰流扩散器。

此外，尾灯也完成了重新设计，尽管它的轮廓与长条点亮都与国产5系相似，可至少在内部的光带样式上还是会与国产轿车形成一定差异。而我想大部分发烧友对宝马M5最感兴趣的地方应该还是它的尾翼，它不单单会保持独立，而且还会用上被称为是“碳纤维平替”的亚麻基材料，也就是亚麻复合纤维，这种同样能提升性能，但成本远低于碳纤维的工艺，或许会在未来成为一种新的性能配件潮流。

按照海外媒体的说法，宝马M5在座舱中并不会对NK风格进行改造，而是采用与iX3等车型高度相似的BMW首创全景iDrive座舱与对应设计，包括17.9英寸触控屏、视平线全景显示技术以及可选的副驾娱乐屏等等都会加入进来。不过，这种全面数字化的座舱是否适合M5，或者说那些想要在高性能车上感受机械操纵感的用户，是不是会得到一些额外的“弥补措施”，这个问题可能是需要宝马好好考虑的。

（2026款宝马iX3 欧规版）

至于说动力性能，与我们提到的iX3等车不同，全新宝马M5会是一台搭载插电式混合动力系统的产品，除了可确认的采埃孚8AT变速箱、M xDrive四驱系统外，电机将会集成到变速机构当中，它的整套动力总成预计会带来超过700Ps的系统综合功率，而电池组则能带来超100km的纯电续航。目前为止，全新宝马M5还没有展示出足够的吸引力，它身上最大的亮点甚至是还未完全确认的新座舱。在一台又一台新能源产品不断给高性能车市场带来惊喜的情况下，宝马M5或许还需要更多东西来证明自己。