德国财政部长：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展

刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。
他们说中国靠补贴，中国却已经开始量产下一代电池；他们说德国制造是标准，现在连德国副总理都不敢再这么讲了。
刚从中国回来的克林拜尔，没讲外交辞令，开口就像是在敲警钟：“继续靠内燃机，我们完了。”
德国财政部长拉尔斯·克林拜尔此行不是为了签协议、握手合影，而是带回了一份“东方体检报告”。
这份报告里最刺眼的部分，是中国电动车的全生态加速，和德国“汽车王国”的转身迟缓。
克林拜尔这次访华，特意绕过了“样板城市”，专门去了中国的县城、郊区。
结果让他大开眼界：在中国，不是“有没有充电桩”的问题，而是“你想在哪儿充”。
数据显示，截至2025年11月，中国充电桩总数已突破1932万个，年内增长超52%，目标是到2027年达到2800万个。
更让他改变看法的，是中国的产业政策。
从材料研发到电芯制造，从整车平台到供应网络，中国的政策扶持早就转了方向，不再是“撒胡椒面”，而是下了一盘完整的棋。
最让他感到压力的，是技术。
在德国，固态电池还停留在实验室里，而在中国，多家企业已经启动中试线，有些公司在2025年已经实现部分量产。
这意味着什么？下一代动力电池的竞争，中国已经提速起跑。
2024年德国纯电动车销量只有38万辆，比上一年少了超过四分之一。
这说明一个问题：德国市场对电动车的接受度，还没建立起自主驱动。
车企也不乐观，大众关停德国本土工厂，取消重要电动车型的研发；奔驰、奥迪接连推迟电动化目标。
传统车还能赚钱，而电动车要烧钱搞研发，德国车企处在“两难”中：是守着现在的盈利，还是赌一个看不清的未来？
克林拜尔看得很清楚，他说，如果德国车厂还以为“柴油汽油还能撑几年”，那几年后可能连撑的机会都没有了。
克林拜尔访华前后态度也有变化，说德国要有“健康的产业爱国主义”。
这话背后，其实是德国政商界的一种本能反应：技术追不上，就想靠政策护城河。
但问题是，这种“保护”很可能拖慢了德国车企必须面对的转型节奏。
如果一边喊着“保护市场”，一边又放慢电动化步伐，那最后可能两边都守不住。
2024年，中国电动车产销超过1280万辆，市场渗透率突破40%，不仅国内市场强劲，出海速度也让人惊讶。
德国的难题不只在国内。中国车企正在全球攻城略地，抢占德国车企传统的利润支柱。
而德国车企一边要应对来自中国的竞争，一边还得承担高额的研发投入。
这种“双压”状态下，不少企业开始选择“拖一拖、慢慢来”，但时间并不站在他们这一边。
这次他没有讲“中欧合作”，也没有讲“战略伙伴”，他说的是“如果再不变，德国汽车业要完”。
德国眼下有两条路可以选。
一条是拖时间，靠贸易壁垒和国家政策保护市场，但这种做法可能会带来反效果：消费者利益受损、技术落后、还可能被反制。
另一条是硬着头皮革新，像二战后重建那样，在电动化、智能化领域打一场“技术翻身仗”。
这不仅靠政府投入，还得有企业的决心、资本的耐心。
现在，规则变了：从发动机到电池，从设计到智能座舱，中国正在重写技术标准。
德国如果不能调头，就可能沦为“高端燃油车的老字号”，被新兴品牌在技术和市场双重夹击下边缘化。
克林拜尔从中国带回来的不是“合作共赢”的新闻稿，而是一份“现实清单”：
中国电动车已经不是未来，而是现在。
德国如果还在犹豫电动化怎么转，转多快，可能下一次再访中国，就不只是“落后”这么简单了。
信源：德财长“恼火”德国铁路公司买中国巴士，专家：折射德国焦虑其汽车产品竞争力 2025-12-23 07:05·环球网 环球时报