狂赚40亿！被日企泼10年脏水，差点判“死刑”的老牌车企赢麻了

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前言

这几年商用车圈最劲爆的消息，莫过于南京依维柯的“王者归来”，2月单月销量直接冲到13557台，环比暴涨27.72倍，把同类品牌远远甩在身后。

到了23年，它的营收已经站稳40.2亿元，市场份额回升至16%，彻底摆脱了曾经差点倒闭的阴霾，很少有人知道，这家如今风生水起的老牌车企，曾熬过长达十年的“至暗时刻”。

上世纪90年代红遍大江南北，却被竞争对手用阴招泼脏水，从巅峰跌入谷底，它的起起落落，不仅藏着中国汽车工业早期发展的艰辛，更透着老牌车企不服输的韧性。

订单拿到手软

故事得从上世纪八十年代说起，那时候国内轻型商用车市场几乎是一片空白，物流、客运行业急需靠谱的运输车，却只能靠老旧国产车或昂贵的进口车凑数，为了补上这个短板，国家牵头推动技术引进。

1983年意大利依维柯先送来样车试跑验证性能，三年后的1986年，中国汽车工业总公司正式和意大利菲亚特集团签约合作，砸下14.5亿元巨款建厂，项目落在了有“汽车工业根基”的南京汽车厂。

当时的南汽工人没走捷径，从最基础的组装开始，一点点琢磨发动机、底盘这些核心技术，硬是把国外的技术嚼碎了消化吸收。

1991年第一批国产依维柯Turbo Daily正式下线，国产化率达到四成，这款后来被命名为“得意”的车型，在当时堪称“国产轻客天花板”。

72马力的四冲程柴油发动机，能轻松跑到120公里/小时，是当时除进口车外唯一能上高速跑满速的国产客车，再加上空间大、底盘稳，一上市订单就多到经销商接不过来。

1995年底，南京依维柯汽车有限公司正式挂牌，南京汽车集团和意大利依维柯各占50%股份，追加投资到47亿元，1996年春天正式投产，第一年就卖出1.8万辆，轻松实现年销量过万的目标。

比起当时的其他国产车，依维柯的优势肉眼可见，刹车响应快、空间利用率高，安全装备也更齐全，很快成了全国物流和客运行业的“香饽饽”。

90年代的中国高速公路网开始铺开，随处可见依维柯的身影，1997年香港回归，它被改装成保障车运送物资，靠得住的表现让人印象深刻，港澳边防巡逻也首选它，高强度钢车身耐腐蚀，在潮湿的沿海环境下经久耐用。

后面推出的“都灵”系列，性能更好了，在经济活跃的广东地区卖得尤其火爆，当地企业批量采购用来运输水果、货物，日系轻客在它面前毫无还手之力。

被日企暗算十年

那时候的日系轻客，油耗高还空间小，市场份额被挤压得节节败退，原本能占到近30%的市场份额，慢慢跌到10%以下。

眼看依维柯稳坐轻客市场头把交椅，被惹急的日系车企动起了歪心思，一场针对依维柯的恶意抹黑悄然展开。

上世纪90年代末，广东有家大型殡仪馆招标采购殡葬车，日系车企的经销商故意报出低于成本的价格中标，结果他们没用自己的车，反而自己贴钱买了一批白色的依维柯都灵，交给殡仪馆改装成运尸车。

这波操作的险恶之处在于，广东人向来注重风水，“白色”“殡葬”的标签一旦和依维柯绑定，谣言很快就发酵了。

“依维柯是灵车”“买依维柯不吉利”“开依维柯影响运势”的说法，开始在物流园、客运站口口相传，还通过地方报纸分类广告、行业展会宣传单页扩散，甚至有人在依维柯销售展厅附近散发负面传单。

谣言的杀伤力远超想象，原本火爆的依维柯展厅，很快变得冷冷清清，不少意向客户一听“灵车”的说法，扭头就走，销量从广东开始断崖式下跌，短短几个月就蔓延到全国，年销量从巅峰时的两万台跌到谷底。

更雪上加霜的是，日系车企趁机推出名字更吉利、广告投放更猛的新款车型，江铃福特全顺、五十铃轻卡等趁机抢占市场，再加上后来江淮星锐、上汽大通等新品牌崛起，依维柯的日子越来越难。

接下来的十年成了依维柯最煎熬的时光，资金链越绷越紧，生产线大量闲置，近三分之一的工位被迫停工，不少技术人员和熟练工人因为经营困难离职，企业几乎被市场判了“死刑”。

转型成功

2007年底转机终于出现，上汽集团斥资20.95亿元收购南京汽车集团，将依维柯纳入自己的商用车板块，这才让依维柯免于关门的命运，成功存活下来。

上汽接手后没有死磕民用市场的负面标签，而是精准抓住优势，果断决定转型，主攻医疗、物流、工程、国防等行业的专用车市场，避开民用市场的偏见。

2017年依维柯推出全新欧胜系列，搭载146马力发动机和玛莎拉蒂同款八挡全自动变速箱，性能大幅提升，2018年就拿下中国年度VAN奖，重新获得行业认可。

四年前上汽进一步加大投入，将持股比例提升至80.1%，意大利依维柯转为战略投资人，合资关系更稳定，依维柯也获得了更多资源推进技术升级。

真正让依维柯彻底洗掉负面标签的，是一次次关键时刻的应急保障任务，早从1998年长江洪水、2003年非典，到2008年雪灾，依维柯的工程车、救护车就一直奋战在救灾一线。

2020年疫情爆发时，依维柯快速调整生产线，短时间内交付上千辆负压救护车、核酸检测车奔赴抗疫前线。

北京冬奥会期间，它的5G移动CT车全程保障运动员健康，就连嫦娥五号月球样品的押运，用的也是依维柯改装车。

如今的依维柯，产品线已经相当清晰，欧胜系列主打专用车改装，得意系列专注物流刚需，聚星系列兼顾商用和家用。

不同车身组合能变出25种车型，上千种改装方案，覆盖冷链、工程、救护、房车、运兵等上百种用途，23年底在“车轮上的中国”评选中，它一举拿下多个奖项，靠实力赢回了尊重。

结语

回头看依维柯的三十多年，从国家牵头引进技术的行业标杆，到被恶意抹黑的“晦气车”，再到靠专用车转型逆袭的行业强者，它的经历堪称中国车企韧性的缩影。

商业竞争本该靠着自己的实力较劲，日系车企靠抹黑对手的手段或许能得意一时，却终究挡不住有实力的企业重新崛起。

从差点倒闭到年赚40亿，依维柯用实际行动证明，市场不会一直亏待有实力的企业，真正能走得远的，永远是靠谱的产品和扎实的技术。