爆雷有先后

2025年还没过完，很多人就急着要去过2026年。万马齐喑，想看看有哪些品牌会倒下。有人说，销量低于10万辆、以跨国和合资为主的3-5家品牌，会首先出局。也有人说，那几家新新势力会死于资金链脆断，就是没直呼其名，也不知道具体说谁。

这些说法，一眼看起来很唬人，再看一眼很油腻，就是把简中圈的狡猾，拿汽车做了个牌坊，秀了一把存在感。都对标特斯拉那么久了，也不知道向他的老板看齐。福特为停产电动车列出了一堆理由，马斯克直接说，传统汽车制造商已经没得救，这是他们执意要找死。

福特和它的老板们没有哭天嚎地抱怨马斯克公开黑友商，特斯拉的公关也没有以老板的社交媒体被盗号做解释，两家车企的法务也没露面，白宫的漂亮女发言人更是没给评论。在智电化上落后的厂家，连口水仗都打得不热闹，心还是太大了。

其实，中国汽车厂家的生死，连老板们自己都做不了主，想死还是想活都没那么容易。相对于活来说，死的成本更低一些，可以直接做甩手掌柜，让供应商等陪葬，是有传统的。

意外的是，国家统计局的数据，把生与死的理由给足了。11月份，补贴政策一减少，汽车消费立刻同比下降了8个百分点。即便有各种优惠政策的扶持，前11个月的汽车消费总额还是同比下降了1个百分点，为4.44万亿元，这是2000多万汽车消费者的决定。

所以，让近130家品牌留下或者出局的最终决定权，掌握在汽车买家们的手中，他们不受整车厂家、专家们的直接领导。

国家统计局刚刚发布的数据，基本呈现了市场的状况。11月份，乘用车市场的零售量同比出现下跌，才是开始。12月份，市场会继续这样的走势。直到明年北京车展前，乘用车市场的大盘不大可能反弹。在这5-6个月的时间中，整车厂家的生死符，装在汽车买家的皮夹子里。

有消费能力的，不用刺激他们也会买。没有消费能力，再刺激也没用。最关键的是，钱包里得真有货。

欧盟修正2035年禁售燃油车的政策，还是只个改变的提议。要想正式生效还得过欧洲议会和欧盟理事会的关，才能成为法规。况且，这个草案还缺乏实质性的内容。它最多算得上是德国、法国、意大利等国的官员们，为保住乌纱帽，把主机厂、零部件厂家的不满，给布鲁塞尔递了个条子。

就是这么个计划，还是在欧盟炸了锅。以西班牙、环保组织、充电设施投资人等为主，反对修改政策的利益集团，认为欧盟的做法太过草率，会让欧洲的电动车持续被中国碾压。德国、法国、意大利等传统汽车大国内部，也出现了抗议。给发动机判个缓刑，会让大众、奔驰、宝马、雷诺、斯特兰蒂斯集团等更加怠于转型，有损全球气候。接下来，欧盟成员国的互撕，是迟早的事。

抱着为地球降温的坚定信念，各方总是顾着争吵，偏离了主题。在押注电动车这么多年后，今年前10个月，欧盟27个成员国的电动车渗透率只有16.4%。欧洲所有的整车制造商，都收回了ALL IN电动车的战略。欧盟的政客与整车制造商很想要，这里超过70%的买家们喊完环保口号后，还是选择了油车。

这就像斯特兰蒂斯集团前CEO唐唯实说的，欧盟在自己编造的漂亮口号里呆久了，已经不愿意顾及现实。欧洲的整车制造商都以为布鲁塞尔能在关键的时候能保护他们，现实是那里的人只想着自己的官位。危机出现的时候，这帮人只会耸肩摆手，把责任推的干干净净。他们解不了问题，只会制造混乱。

从现在开始，欧洲汽车制造商会进入更大的震荡中。他们没有办法拓展新的燃油车的市场，也不具备制造商电动车的产业链条件，更造不出有成本优势的小型车。欧洲之外全球7000万辆至7500万辆的市场中，他们倚重的北美、南美、中国等市场的份额，会进一步被压缩，最终只能退守欧洲。

大众、雷诺、雪铁龙、菲亚特等整车制造商，都把1.5万欧元至2万欧元的电动车作为新的增长点。这个价位的车型，把他们的制造成本拉到了极限。在他们的新车还在规划中的时候，中国更便宜的电动车早已堵在了路上。

欧洲汽车制造商的雷，会比中国造车新势力的先爆。

我前面分析了中国汽车厂家在泰国汽车博览会上虚报订单量的事，有好几个品牌在泰国的市场、销售负责人发下来消息说，50%的水分都是少的。为这些品牌提供订单信息的个人意向买家，都是拿报酬的，酬金在5000-10000泰铢。更好玩的是，有品牌没有兑现承诺，给他们提供订单信息的人还报警了。

其实，这只是各个厂家把在国内大定、小定的玩法，直接搬到了泰国而已。真是走到哪里，都不忘本。

下个月的时候，我会把泰国的注册量数据，贴到出来，大家自己核对。