朱江明再发内部信，“九死一生”的零跑还要“警惕”胜利

“我们证明了全域自研不是口号，好而不贵的产品才是主流。”朱江明在十周年内部信中写道，但这位创始人紧接着话锋一转，“现在我们也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”

12月24日，零跑汽车迎来成立十周年。创始人、董事长兼CEO朱江明发布了一封题为“零跑十年 向上，领跑”的全员信。

在这封信中，朱江明以工程师的坦诚回顾了零跑汽车“九死一生”的创业历程，同时清醒地指出公司“刚过温饱线”，要求全员“警惕胜利，戒骄戒躁”。

从“门外汉”到领跑者

其实，零跑汽车的创业故事始于一个不寻常的背景。创始人朱江明是IT行业出身，跨界进入汽车制造领域，最初被业界视为“门外汉”。朱江明在内部信中直言不讳：“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。”这句话精准概括了零跑汽车自2015年创立以来的艰辛历程。

在中国新能源汽车产业从萌芽到引领全球的黄金十年中，近百家造车新势力相继涌现，但绝大多数未能走到今天。

2025年成为零跑汽车的高光时刻。根据朱江明在内部信中的披露，零跑汽车全年销量预计接近60万辆，海外交付约6万辆，这两项数据均位居造车新势力首位。公司累计销量已突破120万辆。

同时，零跑的财务数据同样令人振奋。2025年第三季度，零跑汽车净利润持续为正，已连续实现季度盈利。2025年有望成为零跑首次实现全年盈利的里程碑。

业绩的快速增长在具体月份得到了验证。今年11月，零跑汽车全系交付量达到70327台，同比增长超75%，连续两个月销量突破7万台。更早的数据显示，零跑汽车在2025年上半年累计销量已达22.17万辆，同比增长155.7%，首度登顶造车新势力半年销量榜。

销量增长的背后是产品矩阵的全面爆发。旗舰车型C10月销量已达到2万辆，B10、B01、Lafa5等全新车型以及C16、C11的焕新版本均实现了上市即热销。

打造“好而不贵”的商业闭环

在这封内部信中，朱江明特别强调：“我们证明了全域自研不是口号。” 这一技术路径的选择，构成了零跑汽车商业模式的根基。

不同于业内常见的“组装厂”模式，零跑汽车创立之初就选择了全域自研这条被称为“舍近求远”的路线。这种选择意味着更高的研发投入、更长的回报周期和更大的技术风险。

经过十年坚持，零跑汽车已实现整车成本65%的自研自造，成为目前中国造车新势力中垂直整合度最高的智能电动车企之一。

此外，核心技术自研的优势在成本控制上得到了充分体现。朱江明曾透露：“我们把零部件环节10%的毛利率让渡给用户，整车仍能保持14%-15%的健康毛利水平。” 这种成本结构使得零跑能够践行“好而不贵”的产品哲学。

最新上市的Lafa5车型生动展示了这种“技术普惠”理念。这款车基于LEAP 3.5 B平台打造，全系标配800V高压架构，支持5分钟补能200公里，15分钟可从10%充至80%。

然而，Lafa5的起步价格仅在10万级别，将原本只出现在更高价位车型的技术方案下放至大众市场。这种高配置与亲民价格的组合，正是零跑“好而不贵”理念的直接体现。

零跑汽车的技术自信也反映在对外合作模式上。公司创新性地提出了四种技术合作模式，从基于中央集成式电子电气架构的技术共享，到基于整车级合作的全面解决方案，展现了其从汽车制造商向技术提供者的转型。

告别“新势力”转型世界级车企

在内部信中，朱江明还对零跑汽车的身份定位做出了重要调整：“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”

这一表述标志着零跑汽车发展战略的根本性转变。从“新势力”到“世界级车企”，不仅是名称的改变，更是竞争维度、发展标准和自我要求的全面跃升。

为支持这一转型，朱江明在内部信中提出了四个“必须”：技术必须持续创新；品质必须做到极致；必须加速海外市场的拓展；组织必须保持高效敏捷。

海外市场拓展成为新十年的战略重点。朱江明明确表示：“海外市场很大，规模化车企必须走全球化的道路。”2025年，零跑汽车累计拓展了35个海外市场，海外门店超过800家。2025年1-11月，零跑海外市场的累计交付量已超过5.3万台。

与Stellantis集团的合作为零跑的全球化提供了关键助力。2025年10月，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。双方还成立了一家名为“零跑国际”的合资公司，Stellantis集团持股51%，零跑汽车持股49%。

这一合作被朱江明视为“行业首创”，标志着中国新势力电动车企首次与全球领先汽车制造商在全球电动车项目上展开深度合作。

值得关注的是，零跑的全球化战略正从“出海卖车”升级为“出海造车”。朱江明在内部信中要求：“从‘出海卖车’到‘出海造车’，需要我们真正服务好全球用户，真正和当地产业深度融合。”

产品规划方面，零跑汽车正加速完善产品矩阵。旗舰D系列首款车型D19、智能精品A系列首款车型A10已正式亮相，2026年将陆续上市。B、C系列也将保持换代节奏，形成覆盖全市场的产品组合。

朱江明为2026年设定了年销量100万辆的目标。从2025年的接近60万辆到2026年的100万辆，意味着近70%的增长幅度，这在竞争白热化的新能源汽车市场无疑是一个艰巨挑战。

然而，朱江明清醒地认识到，即使达成这一目标，距离零跑的长远愿景——年销量400万辆的世界级电动车企——仍有很大差距。现在的零跑，仍要警惕“胜利”，戒骄戒躁。他在内部信中告诫全体员工：“创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。”

结语：

站在十周年的新起点，零跑看似已从九死一生的创业险途中突围，但朱江明“警惕胜利”的告诫揭示了一个更严峻的现实，就是真正的竞争才刚刚开始。

而告别“新势力”的标签，更意味着零跑将直接在全球舞台上，与诸多拥有百年积淀的传统车企进行全面竞争。其引以为傲的全域自研与“好而不贵”的模式，也将面临前所未有的压力测试。未来的十年，将是零跑检验这条路径能否在全球范围内成功复制的关键期。